A. 时速350！沪渝蓉高铁上海段正式公示，宝山、崇明要起飞
近日，沪渝蓉高铁上海段正式公示，标志着这一宏伟工程在上海市建交委官网上公开亮相。沪渝蓉高铁从上海宝山站出发，穿越江苏、安徽、湖北、重庆、四川4省2市，最终抵达成都站，全长约2000公里，设计时速高达350公里，总投资预计达到约4000亿元。全线通车后，上海至成都的高铁运行时间将缩短至8小时以内，极大地提升了两地间的交通效率。
沪渝蓉高铁规划分为5个独立项目，自东向西依次为上海至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段和重庆至成都段，另同步建设武汉枢纽直通线及相关工程。其中，上海至合肥段，即“北沿江高铁”，全长554.6公里，设有17座车站，包括上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北（南通新机场）、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南。该段计划于今年年底前开工，工期为5年，但因崇明长江隧桥工程的施工难度，启东西至太仓段计划工期为7年。
沪渝蓉高铁上海段由江苏启东向南进入上海市崇明区，穿越长江口后进入江苏省太仓站枢纽（6线交汇），继而向南进入上海市嘉定区、宝山区。在上海市境内，线路设置崇明站、宝山站2座车站。除了高铁功能，沪渝蓉高铁还承担着南通新机场（上海第三国际机场）连接上海虹桥、浦东两大国际机场的重要使命，是规划中的南通新机场与上海四大枢纽（虹桥枢纽、上海站、上海宝山站、上海东站）之间的“生命线”。
沪渝蓉高铁主线过太仓站后，转向东南再次进入上海市嘉定区、宝山区，设上海宝山站，再接入沪通铁路2期，过黄浦江进入浦东，经外高桥站、曹路站，终至浦东国际机场旁的上海东站枢纽。该线路预计于2026年开通至南通，并通过通苏嘉甬、南沿江高铁接沪通铁路1期、2期，与张家港、常熟、太仓等地区连接，至上海四大枢纽。至2028年，启东—崇明—太仓越江段开通后，从上海四大枢纽到南通新机场的线路将更加便捷。
上海宝山站作为沪渝蓉高铁的重要站点，位于吴淞城市副中心杨行镇境内，设计为8台18线双层车场，汇聚沪渝蓉高铁、沪通铁路2期（至上海东）、市域铁路宝嘉线、南何支线（至虹桥枢纽），以及轨交3（现状江杨北路站）、19、24号线等，是上海北部地区最大枢纽，长三角Ⅲ型大型枢纽站。宝山站的周边还拥有宝山第三大绿地白沙公园、华师大附属杨行中学等配套设施，吸引了众多居民关注。
随着沪渝蓉高铁上海段的公示，崇明区城桥城镇圈（城桥片区）的国土空间规划也正式公布。崇明区作为长江经济带沪渝蓉发展廊道中的重要功能节点，将在生态环境、资源利用、经济社会发展、人居品质等方面发挥引领示范作用。结合高铁崇明站及周边地区，崇明将强化高端服务、文化集聚、商务办公功能，打造低碳示范的城镇圈以及零碳示范的高铁小镇。崇明站设计为2台6线，选址于城桥镇湾南村湾南路北侧上跨新湾路，湾南村二组、湾南村六组附近。围绕高铁站点，规划新增约3平方公里左右开发边界，作为崇明高铁小镇的开发范围，形成集高铁、市域线、中运量、长途、公交及出租车等一体化换乘的区域级综合交通枢纽。
沪渝蓉高铁崇明站枢纽将实现与城桥镇及崇明南部核心城镇的快速公交联系，规划预留市域轨交沪崇线，沿团城公路、育麟桥路、利民路走行，终点设于高铁崇明站，实现一体化换乘。此外，中运量公交规划沿崇明生态大道、建设公路等走廊，形成干线公交带动沿线支线公交的格局，收集主要公交客流。崇明区属于上海5年社保限购区域，以生态旅游和观光农业为主，注重大保护而非大开发。近年来，崇明的常住人口正在以每10年10%的速度流出，人均GDP低于全国平均水平。因此，非崇明本岛居民应谨慎考虑在崇明投资买房，即使是岛上的上海户籍居民，第2张房票也更倾向于在价格相对较低的宝山区寻求发展。对于环沪区域的热门楼盘和刚需特价房，欢迎加群聊：shfg007（备注：知乎），进入长三角买房投资学习小组，与更多人交流和探讨。