Ⅰ 史上今日：12月20日 汕头海湾大桥竣工
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作者： 孔祥宇 [责任编辑: 李浩]
Ⅱ 海底隧道和跨海大桥分别什么时候通车
记者昨天从市城乡建设委员会获悉，胶州湾湾口海底隧道青岛段接线工程云南路主隧与团岛二路匝道，已经顺利买通，这标志着海底隧道工程陆域接线部分隧道已全部实现贯通。此前，海底隧道的海域部分已经买通，至此，海底隧道实现了所有主隧道和匝道的全线贯通。明年5月1日，隧道主线将竣工通车。（这是11月1日的新闻）
半岛都市报11月25日讯(记者 连茂明) 作为本市“三纵四横”路网的重要组成部分，海湾大桥青岛端接线工程自去年12月16日开工以来，备受社会各界关注。近日，记者从项目建设方青岛城投集团获悉，经过11个月的紧张施工，海湾大桥青岛端接线工程已完成投资15亿元，占总投资额的41%。工程自起点到李村河 、张村河交汇点除跨铁路处和胜利桥处已实现北半幅贯通，贯通长度3公里，占一期工程总长的40%。南半
幅预计下月底完成贯通，明年5月该工程将与海湾大桥工程实现同步通车。
Ⅲ 广州的海湾大桥,海珠大桥,解放大桥和人民大桥的简介哪里有啊
江湾大桥
江湾大桥于1997年12月建成通车。大桥全长914米，桥面为双向六车道，桥宽28米，其中车行道宽23米，人行道宽各2.5米。大桥设计荷载为汽-20，挂-100,桥下通航净高8.7米，净宽60米。抗震烈度为7级。主桥上部结构为变截面三跨预应力混凝土连续箱梁结构，主桥长294米。主桥桥墩采用两个椭圆形独立柱实心墩，每个墩柱上设盆式橡胶支座两个主桥基础采用钻孔灌注桩基础。
北引桥长290米，南引桥长320米，桥宽为17～28米。上部结构为预应力混凝土T梁。北岸A、B匝道连接东华南路，A匝道长325米，B匝道长336米，宽为9米；南岸C、D匝道分别连接滨江路、纺织路，C匝道长240米，D匝道长245米，宽为9米，上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁。
海珠桥
海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。
主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6m，南引桥15孔，总长82.2m。
随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。
边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。
1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽－15。
解放大桥
解放大桥建于1994 年，于1998 年建成通车，它南接南华路，北通解放路，是珠江南北两岸的主要交通枢纽。
解放大桥是广州老城区南北向交通主干线解放路上横跨珠江的特大桥，全长976.5m，其中主桥长724.5 m，匝道长252 m；主桥宽25 m，设计标准为汽-超20、挂-100。主桥采用55+83.6+55 m三跨连续无风撑下承式钢管混凝土系杠拱结构。边跨矢跨比为1：4.5，中跨矢跨比为1：5，拱轴线均为抛物线，两拱肋中心距为18m。主桥桥面系由9+15+9=33对吊杆、33片部分预应力混凝土横梁、普通钢筋混凝土加劲纵梁、钢筋混凝土槽型板、后浇混凝土结构层和钢钎维混凝土铺装层等组成。
人民大桥
人民大桥于1965年11月正式开工，1967年5月落成通车。
人民大桥是一座T型刚构加挂梁的预应力砼桥，全长701.2米，主桥跨径组合为54+74+54米，桥面宽18米，设计荷载为汽—18，拖—80验算。
该桥上部结构的正桥为T型刚构加挂梁体系。每边悬臂各长20米，挂梁长34米，悬臂总分采用预应力砼薄壁箱梁，由于造桥时条件所限，所以，采用了沿纵缝将箱梁分片的新的施工工艺，即报导箱梁在横向分成12片工字梁预制装配，吊装就位后，将上下翼缘钢筋进行焊接，并浇筑接头砼，再施加横向预应力使之成为整体，每片工字梁按吊装能力设计重110吨，这种纵向片预制装配的方法，施工工艺简单，工期较短。在施工全过程中一直能保持河道貌岸然的通航。同时预应力张拉是在预制场内一次完成，施工方便，质量也易保证，横向预应力保证了箱梁的横向刚度和整体性。
挂梁采用预应力T型薄腹梁，预制装配，挂梁长34米，梁高1.6米，沿纵缝也分为12片。梁的砼标号均为4MPa，预应力钢丝束均采用18丝Æ5高强钢丝，极限强度1500～1700Mpa。
40米大梁的吊装是该桥梁施工的一个重要环节，每片梁重达110吨，最重的一根达136吨，是广东省打捞公司当时所遇到的最大吊装重量，吊装40米大梁的人字扒杆所用的木材是利用旧有木材进行接驳拼装，用土办法搞出了两套人字扒杆，胜利地完成了大梁的全部吊装任务。
该桥的预应力钢丝束采用了实心编束的办法，即用铁丝将预应力钢丝绑扎在一起，实心编束缩小了束的断面，减少了管道摩阻损失，提高了张拉效果，经灌浆试验防腐效果良好。
Ⅳ 双月湾的交通信息
惠州首座跨海大桥——海湾大桥2月5日正式通车，通车后，广州、深圳、东莞、香港及惠州市区等地前往滨海旅游度假胜地惠东双月湾的时间将缩短约30分钟。最近预订琪公寓的很多朋友都在问我最新的自驾路线，现在让我为你细数各地前往双月湾颜值最高的路线，让你的眼里装满美景！
目前沿海高速还不能直接上海湾大桥，因此最新的交通攻略是基于这个情况整理的，后续沿海高速和大桥的互通通车后，我们再更新最新的一版交通自驾攻略。
一、深圳到双月湾自驾路线
1、走深汕高速
各位亲友注意了，当行至凌坑互通桥时记得右转进入广惠高速东沿线；随后进入跨海大桥，直达巽寮站出口下高速；下了巽寮湾收费站，往左是巽寮，往右是稔山；接着走X210县道一直走到平海，即可到达双月湾。这条路线全程自驾约1.5小时，小车路费66元。相比走沿海高速，可以节省约30分钟，不过收费较高，心急过来玩的亲友建议走这条路线。
2、走沿海高速
走沿海高速的亲友注意了：在小径湾高速出口下高速，然后根据指示牌（或者导航亚婆角收费站）到达亚婆角收费站上广惠高速东沿线，上海湾大桥，直达巽寮站出口下高速。以我的经验，不建议走这条路线哦。
二、广州到惠州双月湾
广园快速→东圃(环城高速)→广氮(广深高速)→火村(北二环)→罗岗(广惠高速)→广惠高速直接开到巽寮湾站下高速，往左是巽寮湾，往右是双月湾。
三、东莞到双月湾自驾路线
从东莞过来的亲友从只要从潮莞高速转广惠高速，直达巽寮站下高速，往左是巽寮湾，往右是双月湾。
Ⅳ 海湾大桥的建造历程
湛江海湾大桥及连接线一期工程（简称大桥工程）由广东省路桥建设发展公司按80%、湛江市交通路桥实业发展有限公司按20%的股份合作投资兴建。广东省湛江市的“湛江海湾大桥”建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。
湛江海湾大桥有“广东第一跨海大桥”之称！湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道，全线包括全长3981m的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。
其中，湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60米。该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达150m，技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁工程。
小汽车过路费20元次，湛江本地车辆免费通过。
投资双方于2002年7月合作成立了湛江海湾大桥有限公司（简称大桥公司），并以大桥公司作为项目法人主持项目的建设和管理工作。
为了实现大桥工程早日开工的愿望，上级决定东岸引桥工程先行开工。
工程于2002年9月开始公开招标，并于2002年11月11日在湛江举行了施工和监理的开标会。经评审，东引桥施工由广东省长大公路工程有限公司中标，全线监理由广东虎门技术咨询有限公司中标。
2002年11月26日，湛江海湾大桥正式开工。
此后，海湾大桥的建设迈入实质性阶段，一项项技术上的难题被突破，一项项桥梁建设的纪录被打破。同时，湛江人也见证了大桥建设过程中一个个重要历史时刻。2005年12月8日大桥封顶，2005年12月26日，首段钢箱梁开始吊装，2006年6月21日零时大桥合龙，等等。
2006年12月28日，湛江人即将见证海湾大桥正式通车。
Ⅵ 海湾大桥是怎么建成的
位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海, 全长2500米。由3部分组成：南面是跨黄沙湾南航道的预应力钢筋混凝土加大桥劲梁悬索桥；北面是跨北航道的预应力钢筋混凝土梁式桥；中部为横跨妈屿岛上的预应力高架旱桥。桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶。这座大桥是深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地交通纽带。 大桥投资3亿元，于1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，1995年12月28日建成通车。 湛江海湾大桥海上引桥50米连续钢箱梁采用专门设计的CDMss50/1200下行式移动模架造桥机，具有刚度大、安全性能好适应能力强的特点，无需大型吊机配合施工，具有较高的技术含量。该造桥机长124.5米，重800吨，主要承重结构主梁为钢箱梁结构式，共分6节，长63米。此次移动模架造桥机在湛江海湾大桥的使用 ，开创了广东省首次使用移动模架造桥机的先例，大大提高了工程建设速度和工程质量。 不仅如此，湛江海湾大桥建设中使用的大部分部件、机械都是国内制造，用事实证明，中国有一流的工人，一流的工程技术，完全可以依靠自己的力量造出一流的大桥！ 比如说，湛江海湾大桥主桥桥梁为钢箱梁结构，其设计采用国内首创的圆弧形底面和空腹桁架结构，圆弧形底面外观优美，空腹桁架结构使得钢箱梁内空间宽敞，易于维护。但这两个特点同样使得钢箱梁的加工定位非常困难。制造单位为此精心设计了组装和焊接工艺，业主还专门组织国内专家对这些工艺进行评审和优化，并委托国内权威的中国船级社对焊接质量进行探伤检测，所得结果得到了广东省质量监督站的认可，制造完成后的钢箱梁没有出现一处拼装误差带来的问题和焊接问题。 湛江海湾大桥整体钢箱梁总长716米，梁段之间采用焊接以及高强螺栓方法进行连接。全桥钢箱梁块件数为51块，其中标准段梁宽28.5米，长16.0米，梁高3.0米，重达200吨。全部钢箱梁块件首先在河北的中铁山桥集团有限公司制造，然后在广东的东莞沙田船厂进行组装以及拼装焊接成钢箱梁节段，再从东莞沙田码头装船，由工程驳船拖泊至湛江海湾大桥附近海域的指定吊装点。钢箱梁的吊装施工全部在50米高 空中作业，其安装采用斜拉索索力和钢箱梁标高双控制。而斜拉索也是在上海制造并海运过来的
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Ⅶ 海湾大桥的介绍
汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥；桥面跨越礐石海，全长2500米。分北引桥、正桥、南引桥及两岸引线路堤。其中正桥长961.8m；北引桥1129.1m；南引桥409.1m;主桥桥面宽24.2m,引桥桥面全宽28.1m，双向6车道，桥主孔通航净跨度452m，通航净高46m，可以通过5万吨级船舶。主跨为三跨双铰预应力混凝土加劲箱梁悬索桥，桥跨布置为154m+452m+154m,两根主缆各长1030m，直径0.56m，由10100根直径5mm的镀锌高强钢丝组成，重约15t。加劲梁为预应力混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7米，高2.2米，每段重170吨。它是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥。大桥投资3亿元，于1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，1995年12月28日建成通车。整座桥由3部分组成：南面是跨黄沙湾南航道的预应力钢筋混凝土加大桥劲梁悬索桥；北面是跨北航道的预应力钢筋混凝土梁式桥；中部为横跨妈屿岛上的预应力高架旱桥。这座大桥是深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地交通纽带。
Ⅷ 惠州海湾大桥的简介
惠州海湾大桥2014年底建成通车，由广惠高速公路东延线凌坑至碧甲段（又称广惠东延线高速公路）项目调整而来。调整后的路线起点和总体走向保持不变，起点顺接广惠高速公路凌坑立交，终点由原核准的碧甲调整至巽寮赤砂村，全长17.45公里，包含长6.85公里的范和港跨海大桥。
由于惠州海湾大桥与广惠高速公路顺接，穿过多条高速公路，但收费却区别于高速公路。
惠州海湾大桥建成后，广州、深圳、东莞等地游客去巽寮湾比原路程节省半小时以上。对广州、东莞、深圳和香港前往金国际滨海旅游度假区大有利益，将深莞惠拉入1小时生活圈。
以往从广惠高速凌坑互通转深汕高速后，在白云收费站下高速，经国道324到大浦屯路口，再转县道X210去巽寮湾，或者转县道X213去平海镇、港口镇。 按照老路从凌坑到巽寮赤砂，全程大约35.7公里，开车大约需要40分钟。惠州海湾大桥开通后，比走国道、县道节省了半个多小时，路程也节省了18公里。
大桥开通后广州游客来巽寮，可以直接从广州萝岗上广惠高速，直到海湾大桥巽寮湾收费站下高速；待牛牯墩互通启用后，深圳游客则可以直接从惠深沿海高速经牛牯墩互通上海湾大桥，直接从巽寮湾出口下高速。从广州、深圳、东莞、惠州市区前往稔平半岛巽寮湾、双月湾，将实现全程高速，而且车程将缩短半个小时，这对于去往惠州巽寮湾、双月湾等地旅游度假的市民又是一个好消息。
Ⅸ 汕头海湾大桥什么时候建成
汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥；
桥面跨越礐石海，全长2500米，主跨452米（154+452+154），通航净高46米，桥面净宽23.8米，主缆直径550毫米，加劲梁为预应力混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7米，高2.2米，每段重170吨，桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶，是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥；
大桥投资3亿元，于1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，1995年12月28日建成通车；