⑴ 蛇口码头怎样处理退柜
向海关申请办理退关手续，时间大概要一个礼拜，费用1-2K，就这样
⑵ 外贸公司如何操作运集装箱
（一）集装箱拖车：
1.接单、审核资料
•运输公司接到S/O及我们的货物陆路运输委托书后，首先要做的就是认真核查做柜信息，核查开舱、截重、截放行条、截补料时间，是否与做柜
时间有冲突。因为有时客户在下单时会把做柜时间和截关期相冲突，例如：上午做柜下午截关。所以要帮助客户避免产生不必要的延误。此外
还要检查订舱单是否清晰、订舱号、柜型、目的港、船名、航次是否正确。同时要充分了解客户的特殊做柜要求，如到厂时间、清关或转关、
柜子的要求、柜子的摆放方式、出口口岸、货重等。总之，我们在下单时要尽量把做柜的相关情•况告诉给运输公司。比如货重问题,客户要求
运输公司将20GP摆放拖架尾部。口头声称•货物很轻，但实际车辆去到工厂后发现货重30吨，结果是车辆无法拖动柜子，只好卸货•返空，造成不
必要的损失，并且此损失由谁来承担还是有很大争议的，书面的东西才是有效凭证。
A.带司机本车： 有海关批准核发的载货登记簿（俗称“司机本”），可异地一般贸易封关，深圳海关转关。（三对照〈公司名称一致〉：资格
证/合格证、驾驶证、司机本，有的车辆具备司机本,但不一定具备三对照），驾驶员必须有上岗证。
B.不带司机本车：没有海关备案登记。只能拖运在深圳海关一般贸易清关（合同、手册）的货物。
2.换单
车行到码头船公司换提柜单，打单人员在换单现场要核对提还柜单和订舱单上的信息是否一致。在换单的过程中有时会遇到以下几种情况：
1）.由于传真的订舱单不甚清楚，船公司拒绝出单，或闸口拒绝放空柜，或拒绝收重柜。
2）.有时发现同一张订舱单已被打过，船公司拒绝出单。
3）.船公司有时会出现订仓号打错或柜型打错或目的港、船名/航次打错等。
4）.没有开舱或已爆舱或没有订舱单资料。
5）.订舱单上没有拖车公司印章或拖车公司不愿交换单费（通常换单费为RMB20—RMB50不等）。
6）.前往打单的时间过晚，一般船公司工作时间都是上午9：00到下午17：30，应掌握好这个时间。因为经常遇这种情况，客户16：00、17：00以后才传单过来，这时如果出现船公司没有这个单的资料要求订舱人重新确认，很可能我们自己也不方便找人确认，即使等确认好了，船公司也已经下班不打单了，所以在下单时要尽量早些（16：00前），避免出现打不到单而影响做柜。
7）.有的船公司不需要换单，只要确认码头电脑里有资料即可提柜，那是因为船公司与码头电脑联网，通过EDI得以实现。由码头直接打单给车队或通过原订舱单复印件即可提柜，但务必保证订舱资料传输正确无误。
补充：
按照深圳/蛇口出入境检验检疫局通知，所有装运出口易腐烂变质食品、冷冻品的集装箱，于2003年4月1日起在装货前均应做适载检验。
SCT作为深圳出入境检验检疫局核定的“进出境集装箱场站”已获准开展集装箱适载检验业务。
目前蛇口地区获准开展该项业务的集装箱场站有四家：SCT、CCT、妈湾海星码头、妈湾公共熏蒸场（万永联堆场）。SCT的空箱也可拖至妈湾公
共熏蒸场做适载检验。
对需做适载检验的集装箱，船公司应在Booking Order的Remark栏注明“CWI”(Cargo-Worthy Inspection)字样（冷冻柜应在Booking Order和PT
I/Pre-Cooling Order同时注明“CWI”字样）。
已注明“CWI”字样的集装箱，SCT一律在码头内做适载检验并收取相关费用。SCT将直接向拖车司机收取相关费用，再由拖车公司和船公司或货
主结算。费率为普通柜RMB10/20’、RMB20/40’ & 45’，冷冻柜RMB20/40’、RMB40/40’ & 45’。SCT对集装箱适载检验不另收吊柜费。
3.派车、提柜
换出《提柜单》后，拖车公司根据车辆状况、是否具备司机本（有的海
关还要求三对照车辆）、司机身体状况，合理安排每台车的做柜地点、提
柜时间，并打印出拖车公司的，派车单》交给司机。司机领到《派车单》
后，会带上《提柜单》、司机本去相应的码头或堆场提柜。这也是整个做
柜过程中关键的一环。因为能不能顺利提到柜或提到什么样的柜，都会直
接影响整个环节的操作。
码头或堆场经常会出现没柜提的现象，如果司机夜里提不到柜，就要
等到第二天9：00以后船公司上班时才能查询到具体的有柜提堆场，由此
而严重影响到做柜的时间，特别是赶船期的、有商检监装的、有货主从大
老远跑到工厂监装的就更是被动了。
有的司机去提柜时，码头放给司机的都是烂柜或有油污的柜，如果
司机不检查就提走，去到厂家时才发现，后果就非常严重，可能导致厂
家不接受柜子。所以提柜时要特别地注意（可以要求无漏洞、无油污、
无湿痕、外表没有凹陷的五年内柜子）。在这过程也可能会有一些小插
曲，有时码头有一些烂柜要放到一起或拖到修箱场地，码头为了节省成
本（其实是不道德的做法）就会故意把一些烂柜放给司机，司机检查不
合格后，码头就会要求司机把车开到指定点再把柜吊走。所以有时司机
在码头提柜换柜就浪费了好多时间。但是，不管在检查过程中要花费多
少时间和精力，都务必严格要求司机对所提之柜进行周密仔细的外部检
查、内部检查、箱门检查、清洁检查、附属件检查，以确保后续环节的
顺畅。
再有就是：现影响到提柜时间的重要因素是车多，特别是在蛇口，
由于其操作系统的不完善及堆场的位置不合理都易造成提柜难等问题。
SCT码头的系统及路况相对不是很好，遇到旺季或雨天，往往排队就要
几个小时。
还有一些其他外堆场也是由于他们相对比较集中，道路的配备不是
很合理，也很容易造成排长队的现象发生，所为在安排拖车时都要把这
些因素考虑进去。
4.到厂装货
司机提到柜后，就会全力赶去厂家，务必在厂家的预约时间到达。但比如不认识路找不到厂家
、碰上塞车、坏车、交通事故等这都会影响到厂的时间。但有任何影响准时到厂的因素都要求司机
能及时反馈正确信息。司机到工厂后要听从工厂的安排准备装货，并遵守工厂的各项规定。装好货
后离厂时最好询问是否有报关资料要随车带回。
如果是转关柜，司机在工厂装好货后还要到指定海关报关，现在广东的海关做业时间都不同，
各海关的要求也不尽相同。东莞的海关都有晚关可以报到很晚，中山的海关就没晚关，下午四点半
就不接单了。所以我们在做柜前就要考虑这一点，以避免产生压夜费。装好货司机必须第一时间赶
到关场。到达后司机将车辆停在关场指定地点并将司机本等资料交给厂家报关员办理报关手续。报
关完毕后，报关员将司机本、报关单、载货清单（司机纸）等资料交给司机时必须核查报关资料、
海关章、报关章是否齐全，有无封错及发错资料，及时与报关人员联系解决。
对于拖车司机来说，报关资料及司机本等应小心保管。如发生损毁、丢失应第一时间通知公司
相关人员及客户/厂家并及时报案。对于转关运输货物，未经海关许可下，任何人均不能开拆、改
装、调换、提取和交付。对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保
持完整，不得开启或损坏。
在此还有两个问题是：一是厂家施封时必须保证柜门关好再加船公
司铅封，并且确保施封位置正确，以防止回到出境地码头时无法还重柜
及防止货物的短少，又因海关也已经加封而无法重新关好柜门。二是尽
量在离开当地海关关场时加封船公司封条，否则在当地海关查柜需剪掉
船公司封条，而导致还柜时无铅封还不了柜。（这种情况下一般船公司
都要货主的保函或加收铅封费）
5.还柜
交柜回码头时象上述转关货柜可直接还柜回码头，但有一些一般贸易
的货物（如果进口国认定中国为疫区就要熏蒸，如果是非疫区，做检疫
就可）需做熏蒸(Fumigation)即在还柜前要将集装箱拖至熏蒸场，提前
预约CCIQ（中国商品检验检疫局China’s Commodity Inspection &Quar
antine）到现场打药消毒（需要查验的则验货后再打药消毒），并出具
熏蒸证。熏蒸时不用开柜门（商检要查验的则除外，所以要求在散毒之
后再锁封铅还柜），要压车，不产生吊柜费，打药熏蒸24小时后开柜散
毒3小时（一般都是每天的晚上6：00开始散毒，9：00后即可还柜到码头
），打药消毒费用大致600~~800元人民币。
码头闸口经常遇到车多排队现象，所以客户有赶截关的柜子（在旺季
时）要考虑到排队交柜的时间，车多时，可能会用上几个小时。我们曾
经遇到过一个去中山做柜，下午17：00截放行的柜子（客户拿的延期柜
子可以下午交柜但必须报好关），12：00报出关后客户要求走高速回来
，14：00分赶到SCT码头，如是正常情况柜子可以赶上，但那时码头大堵
车，排了一个多小时才进了码头，在码头里等吊柜也花了近一个小时，
直到交柜出闸已经是16：30（只有车辆出闸后才可以报关）等拿到资料
到报关行，海关已经下班无法报关了。所以客户在做这些赶时间的柜子
时也要注意这些情况的发生。
另外如果是遇到提柜和还柜不在一个码头，也会经常发生交不了柜的
事情。这是为什么呢？因为船公司的柜子经反复使用，时间长了表面总
会有一些旧痕如：旧的划痕、一点变型或生绣等情况。像这种柜子船公
司和堆场、码头都是认可的，但当柜子不是在提柜的码头那里提出去的
，当你要把柜还回码头时，码头往往为慎重起见，减少责任，它们都不
会接收柜子，非要运输公司找船公司确认再收柜。这也会造成还柜时间
延误的发生。
再有的情况是柜门没关好、货柜超重、船公司封条、关封缺损等都
会影响到还柜。
6.资料交报关行报关
水路出运的重柜还场后才能编号报关；陆路出运的可以预申报。柜
子还码头后。及时将所有报关资料与报关行交接后，由报关行安排报关
（包括将还柜后码头打印的设备交接单“闸口纸”均要交给报关行，蛇
口出运的传真即可）。转关柜放行后，应将司机本等资料退回给拖车公
司。
⑶ 深圳蛇口集装箱码头打砸
昨晚是宁静的也是喧嚣的，宁静是因为在繁忙的蛇口半岛的月亮湾终于可以享受皎洁月光下的相对宁静！没有了货柜车万车齐鸣的“催命曲”（催眠曲的反义词），好像可以睡个安稳觉了。但此起彼伏的欢呼声和被砸车辆的玻璃的声音，声声入耳。相比人群中的欢呼声似乎比扰人心神的汽车鸣笛来的更有人情味些，因为这样比一个劲的按喇叭这种似乎在不停地向他们的车老板示威、泄愤来的更“阳光、磊落”些。
司机为了提高自己的待遇，工资从十个点提高到十五个点，而举行集体罢工。场面是这样的2010.06.01晚上九时许，从月亮湾花园的里面传来一阵齐声的呐喊，一群司机齐聚兴海大道临近月亮湾二号门的红绿灯处，开始时只是用些许小石子扔向还在前往码头还柜的车辆（属于那种不服从统一领导罢工的司机们）。扔一颗正中车辆玻璃遍引起一片欢呼声，但毕竟这群罢工的司机还是对这些尚未罢工的属于“统一战线”司机兄弟们手下留情了。后果不是很严重，随着围观的人越来越多人气是很足了，包括车老板、小商贩、无业人员可能共有几千人之多。两辆警车闪着耀眼的警灯，稀稀拉拉的几个警察在里面百无聊赖的待着，面对这种大型的群体事件，他们也无可奈何。也许真正的主战场不在此处。据传在相隔一公里的南头关到月亮湾大道上的车辆全部被堵，同时逢车必砸。丝毫不留所谓的“情面”了，长达500-1000米的车辆全部受损（难怪看见一辆载满警察的车子驶向那边没有在这看似人气很足的地方停留）。至此，月亮湾地区的道路全部被堵死。当你听见一阵欢呼声便可以知道又一辆车被砸了。一直到凌晨，这种欢呼声不绝于耳。
看起来似乎此次罢工的主体只有两个司机和车老板，其实不然请容我一一道来。
先看行业特点：深圳集装箱拖车行业主要集中在深圳西部和东部，主要是湖南、河南、四川人在从事这个行业，相对来说在关内他们的居住环境最差（治安环境、生活质量、收入水平）。然而它却支撑着深圳甚至整个国家重要的支柱产业-国际贸易和物流。想曾经有一份报告显示从东莞到深圳的公路塞车多少小时将影响整个世界的电子产品供应。从核心问题来说吧！收入水平-以一辆货柜车一天跑一趟东莞为例，货代给的运费大概是900-950。算一下这笔账除去车子的油费、路桥费450，司机工资100，固定费用（各种税费）300，所以所剩利润不足100还有折旧费、修理费不包括在内真正的利润甚至还要低！
是是什么导致此次罢工？
1．司机。笔者也是从事过这个行业，司机几乎是最累的，可以说没日没夜的奔驰在珠三角的每个角落。基本上每个星期只要一天是睡在床上的，其余都是紧缩着睡在不足一平方的车厢里，在工厂的仓库里你甚至可以看到席地铺一张硬盒纸就睡下的似流浪汉一般的司机，同样他们也需要养家糊口。其次，自从实行B2证不准驾驶大货车以来，持有准驾拖车的只有A2,而持有此证的司机比较少，所以司机的数量锐减，司机出现供不应求的局面。整个拖车行业就损失了大批司机，出现了一“司机”难求的局面。加之，后危机时代带来的世界繁荣经济导致外贸出口激增。市场规律系告诉我们这样的供求不平衡的局面必然导致资源价格的上涨。因此，司机们具备了罢工的客观条件。其次，主观方面。以前司机靠绕、冲收费站来确保所谓的“灰色收入”，同时也维持了拖车的低运价。但现在各个收费站都加强了管理，很难通过此途径来实现，所以司机只能拿那通过血汗挣来的工资，没有外水可捞。那这块利润从哪里来弥补，只能通过正常途径选择提高待遇，但拖车行业激烈的竞争却使运价很难提高，固然司机的待遇也很难通过正常途径上涨。同时，在珠三角的很多地区也出现了路霸、路匪。司机在路上和服务站都不能睡个安稳觉。经常发生抢劫事件，特别是在东莞不仅打人、抢钱、偷油更有甚者把撬开集装箱门盗取里面的货物，前段时间就有一个车主因此损失巨大。
2．车老板及物流公司
由于多年以来拖车行业竞争激烈已陷入白热化，各个物流公司和车老板简直是百花齐放。大家无非拼的是价格，而他们的客户也是如此，哪个价格低选哪家。价格的高低成了竞争所谓的“杀手锏”，处于产业链的不关键环节是没有发言权的，当司机提出比较高的待遇时，在如此低的利润水平下，等于在车主“割肉”，等于“汤”都没得喝了。前面我们已经算过这笔账的，但激烈的竞争使他们不能向司机妥协，除非取得所有客户和竞争者们达成的一致共识达到某个平衡点。当大家说提供所谓的“提高附加值”，在这里却不适用。没有所谓的高附价值的东西或者说运用高新技术提高效率等等来降低成本，这都是假的。大家的服务千篇一律，早在金融危机期间，这个行业差不多搞不下去了。幸好国家宏观调控弥补了市场的不足，马上减少各种苛捐杂税。才使这个行业有了“喘息”之机。
客户（国际货运代理及船务公司）的竞争可能也是大部分也是以价格来赢取订单，货代们为工厂可以提供的比较好的服务来赢取订单，提高自身的竞争力。不同于拖车行业单一的竞争筹码-价格。一方面拖车行业的低运价是这些车老板自己造成的另一方面也是某些货代拼命压低他们的价格决定的，这次罢工事件就是一个很好的范例，要学会给下游的合作伙伴留给合理的利润空间，这样才有可能取得“共赢”，所以罢工给货代造成的影响可能是最大的。
司机到底在罢谁的工？
也许是车主，也许是货代，也许是国家政府，也许是国家的整个外贸环境
由于车主们的低利润，导致他们也是苦不堪言。当市场自己不能解决问题时，唯有通过市场调节和国家调控外的“第三只手”-“群众运动”解决了。所以，对于此次罢工，部分车主是持乐观态度的。目的也很纯粹就是为了改变目前这种无序竞争的状态。但大部分车主是无可奈何的，罢工现场，一些货代在质问车主为何不能搞定，只见一个车主无可奈何的对着手机说“我实在没办法，司机不出车，不信！你听……”说完把手机的话筒朝向人声鼎沸的罢工现场。也可以说司机们是在罢货代的工，因为受影响最大的是他们，误了船期，甚至可能在将来要支付违约金之类的，不过我们在所有的什么保险条款之内的里面都有如遇不可抗力因素不在责任范围之类的，显然罢工就属于不可抗力因素。还有就是国家政府了，如此大规模的罢工，导致整个深圳港的瘫痪。这恐怕不仅仅是政府的税收减少更多的是影响深圳港的形象甚至整个深圳竭力打造的国际贸易和物流中心的形象，同时中国国家层面来说在对外贸易中造成一个”不可靠“的印象。
其实深层次的原因我觉得可能还是整个国家产业环境或者说产业结构调整的阵痛体现。
广东省政府和中央政府一直在倡导“产业升级”，虽说在金融危机中大部分企业也选择了产业升级或者产业调整。但后危机时代的世界经济复苏，国外贸易的迅速恢复也使这些以依靠低成本的劳动密集型产业死灰复燃。而在地方政府层面显然没有为长远计，依然希望这些产业复苏，从而继续取得GDP的高速增长，毕竟官员现在的升迁硬指标还是“GDP”,相对那些需要“镀金”的官员来说，这是最快见成效的。也是所谓的“率先复苏”最快途径。其次，中国这个“世界工厂”的称呼中国显然还不想抛弃。最低工资标准的提高也是慢吞吞，雷声大雨点小。舍不得抛下这些眼前的利益，《孟子•告子下》故天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。既要产业升级改变这种血汗工厂的局面，就必须经历这种产业升级的“阵痛”。试问你这种依靠低劳动力资源的持续能力有多久，东南亚、非洲等这些劳动力成本不比你低吗？不要天真的认为那些跨国企业不舍得把代工工厂迁离你中国，只是现在劳动力资源更低的地方，基础设施不完善、劳动者素质尚不高而已。当不久将来的某一天，跨国巨头们觉得他的固定设施付出成本收回了，在中国维持生产的成本大于搬迁成本时，它会毫不犹豫的选择离开，这就是所谓“逐利而居”“天下熙熙皆为利来天下攘攘皆为利往”。那时，你就是“悔之晚矣”。
其实，包括前段时间的“民工荒”现在到处都是的“罢工’运动，不如看做是一场自下而上的改革。既然国家层面无法把产业升级完成彻底那么下层的工人们就会通过工人运动提高待遇来推动你、逼着你进行改革、进行升级，毕竟你的劳动力成本是上升了。
后记：6月1号晚在一片打砸声中、欢呼声中过去了，到大概凌晨五点的时候恢复了正常。路上到处是打砸后留下的玻璃渣，不敢昨晚回来的货柜车，早上陆陆续续进了南头关准备进码头还柜。当我看到这些没有参加罢工的司机开着车子回来时，真的有点感到痛心。就像5.12地震时，央视记者李小萌劝两个老乡先不要回家乡，前面还在不断余震那样，而老乡们依然坚持往前走，因为那毕竟是家。我的心情就跟彼时的李小萌一样，在外面奋斗人真的不容易啊！6月2号白天在毛毛细雨中过去，很平静似乎什么都没发生一样，一切照常。唯一不同的是临近昨天发生罢工现场的红绿灯不远处多了很多耀眼的警灯，在交相辉映着。显然警车也不是稀稀拉拉的一两辆了，而是一条长龙。车子里面没人，估计全部驻扎在了旁边的派出所里。晚上7时许，平静了不足12小时的月亮湾再度热闹起来。比平时早了些许，让那些以为就此平静下去了的人感到惊讶。随着一阵阵呐喊声，人群再度聚集。里面不仅有罢工者这个主体还有他们的车老板们，但实际上看热闹的人比较多。虽然人气已经上来了，也开始堵塞交通了，一两个石子业已丢出。但情况急剧发生变化。交叉路口对面传来一阵阵一二一齐步走的口令，整齐而又有节奏。比起罢工者们的一阵阵的欢呼声似乎更响亮，罢工者们依然在起哄并没有离开，聚集的人也越来越多。防爆警察的盾牌在警灯的映寸下闪闪发光，双方在对峙着，只是荷枪实弹的队伍使人群中有了一丝寒意。“武功再好也怕菜刀”啊！那不行就放狗咬！这种延续了几千年的古老驱逐方式在这现代化的大都市竟然也派上了用场。一队队拉着狼狗的军警，在带着凶狠眼光的狼狗的连拉带跑下似乎要冲向人群。顿时，看到最壮观的只有在电视上才能见到的遇到大地震纷纷逃跑的画面在我眼前出现了。有的从花园的栏杆一跃而进，人群如涨潮般涌进月亮湾花园。这就是听老人们所说的’“兵荒”吧！这也是我有生以来第一次看见过这种场面，不由得让人战栗。想象一下如果此刻发生踩踏事故，将是怎样的场面呢？哭喊声一片，死伤者不计其数。终于逃到月亮湾花园里面的人们惊魂未定，依然聚集着。虽说偶尔有一两声的呐喊业已无济于事，人们只是在看着。在九时许，罢工者见防爆警察阵营如此强大，足足有一个团的兵力，也只好散去，事情似乎就这样告一段落。
“小时不读书，大时搞运输”
这是拖车行业中人们对自己的聊侃，实际上也是如此，包括车老板和司机整体来说知识素养并不是很高。但这次罢工却比那些有着高级学历背景的知识分子的行事方式跟有效。此此事件，我觉得毛主席的理论在被他们应用上了“团结一切可以团结的人”“枪杆子里出政权”。一个月以前就有消息散布6月1号要司机全体罢工，估计他们的团结方式就是朋友+朋友相互之间传播，司机们大多是老乡，都是一起从老家出来的，所以更容易沟通、团结在一起。其次里面肯定是有一个核心领导的，所以在此次罢工中，罢工的司机不在少数。另一个方面就是恐吓-六月一号所有司机不要出车，车老板不要安排货，否则，车辆会被砸。这件事不过在后来也得到了应验，那些出去跑货的车辆被砸多达几十辆。所以，即使有些想出车司机的也心生怯意。面对司机的不出车，车老板也无可奈何。其次他们提出了自己的纲领月亮湾花园、太子山庄、赤湾村三个主要拖车司机集中点，到处都是大字报，小字报，横幅。红纸黑子，白纸黑字。现在有几个要求，要求政府出面解决：
1.拖车行业运价太低，油价上涨太历害，成本增加；
2.拖车司机工资太低，要求1500元底薪，12%的提成（现在一般只有10%提成无底薪，冲个收费站但扎破轮胎也基本扯平）；
3.蛇口的南头，南坪快速检查站地方，东莞大岭山地方，盗匪猖狂，多次报警证件，司机本，转关资料被盗，报警无效；偷油太历害，政府不管，应该加派警力巡逻打击；
4.今晚放风说，不是砸车而是放火烧车，请引起关注。
面对车老板，罢工司机提出了一个耐人寻味了观点。罢工是为了提高货运价格，那么这个矛盾的对象似乎就不是车老板而是委托运输的客户了，所以大都数车老板无奈的同时，也是既不支持也不反对的态度。除了少数对客户及其负责又胆大的车老板，不过也要比较老实的未罢工的司机和车老板自己或亲戚开车的配合才行。因此，这部分车老板被司机讥讽为“从未见过钱的”。所以，在一定状态下司机取得了车老板的理解和部分支持。
“以暴力取得团结” “暴力有度”通过砸车恐吓的方式，迫使那些没有参加罢工的人加入“革命的队伍”。在砸车的当时，所有在车上的司机都是被礼貌的请下车，然后才开始砸车的。“识时务为俊杰”6月2号晚上，面对强大的军警阵容，并没有进行抵抗，所以这也是他们智慧的表现。毕竟人家是荷枪实弹的，罢工的人群中就有人说到，“你敢不怕吗？xx年……，你们算老几？”所以这次罢工基本上谈不上犯法。
“你做了，你做到了吗？”
反观深圳政府相关部门，对于此次罢工事件早已知晓。也做了部分工作，包括要求各运输企业召集相关车主、司机开会。因此大概是在5月26号那天位于蛇口的几乎所有的运输企业都在开会，目的只有一个司机别闹事。但所有的会议都没有取得实际效果。不然的话怎么出现这种形象极坏的事件，为什么硬要它发生呢？”为什么要动用规模如此大的军警？政府是工人阶级的政府，军队是人民的军队。让人们寒心，政府是要为人民服务的，此次事件解决其实很简单。发公告（连你们所谓的不懂法没文化的司机都知道这样做），要求行业协会、车老板、司机三方到场或者派出代表，政府做东。不过说到行业协会简直形同虚设，没有起到一点作用，协会的大佬们都只知道翘着二郎腿坐在办公室里喝茶，然后每年召开一届会员会议，赞助费出的多的做理事。顺带榨取点赞助商、广告商的钱。真正的带有政府背景的协会不应该这样，它应该有车老板、司机共同参与，不应该只是这些有钱大佬们的聚会场所。因此，强烈建议政府改组行业协会，罢工这类问题，他们完全有义务、有责任、有能力在那里解决。什么事情都可以谈？为什么政府不做这个东，让大家一盘散沙的在那里越搅越乱。为什么不深入群众做调查了解民情？为什么长达四页的政府文件，其中威胁的话语占了大多数而真正从人民角度解决问题的只有渺渺的几十个字。
其次，事件发生后不公开、不透明。深圳大多数媒体都应该接到了群众的爆料，如此重要的新闻没有在第二天的报纸、电视上见到。就连深圳最有名的《第一现场》最敏锐的也没有。道理很简单消息被封杀，为什么个别领导同志，不出来讲话，引导群众用正确的方式达到诉求。此政府相关部门的第二宗罪过，也是解决问题的机会。令人讽刺的是，正在召开的深圳两会竟然在说要“问政于民”请那些人民代表们摸摸自己的心说你做了吗？你做到了吗？你是这样做的吗？
⑷ 深圳蛇口集装箱码头如何
随着SCT股权的整合完成，现在由招商局国际控股80%香港现代货柜码头（MTL）控股20%，如果想了解发展前景建议你去了解一下招商局国际（CMHI），
SCT作为CMHI的母港以及人才培养基地，在CMHI所有港口中起到标杆的作用，发展前景自然不用担心。
至于福利待遇，你应该站在行业的高度来看，物流业一直以来就是比上不足，比下有余的行业。据我所知道的待遇，应该是比大多数物流公司都要好的，但比船公司的sales还是有一定差距的。但是你要看到码头稳定的特点，关键看你自己的选择了。
管理制度，SCT之前的股东是CMHI，P&O，DP-WORD 和John Swire & Sons Group
完全西化的管理模式在股权变更后一直很好的保留下来。
⑸ 货柜进了码头，没有报关，能够退还出来吗
可以退出来。
你去找货代处理。他们和船公司联系，会通知你码头放柜点，然后找司机把货柜提出来。
不过可能要交点钱给货代的。
⑹ 货代交箱的操作流程
详细的货贷工作流程1
第一部分，询问报价及接单注意事项
一， 询价 向船东提供目的港口(有的港口会有多个码头则一定要说明）、柜型、货物名称（普通、危险品、冻货、食品、特殊货物等等）以及询问运价所包含的内容（有无含ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS等等）以及船期、航程和是否中转
二， 报价 了解运价在市场上有无优势以及客人对市场的了解程度）及舱位情况（特别是旺季），报价时首推公司优势航线；运费做PREPAID还是COLLECT（有些船东不接受COLLECT）； 2). 内陆港口中转费要先落实好后再报价，特别是有些中转港的DTHC或其它费用需由SHIPPER支付的；美国及加拿大港口特别注意货名、货重及报价中有无含DDC/BAF/AMS等等；3). 公司有特价航线及主推航线时，要及时主动打电话给客户通知价格；发E-MAIL或传真报价不要注明船公司名称，只能用电话说明； 4). 如客户需要到付运费，要注意我司是否在目的港有代理，报价要含手续费； 5). 注意所报运价的构成（全包价还是ORC、BAF、报关、码头、拖车等费用分列开来）以及利润是否符合公司要求等
三. 接单、审单、写（业务）单及录电脑
1). 客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式，都要注意审核：托运人、起运港、目的港、柜型、柜量、货名、毛重、体积、运价、运输条款、所配船东、提单类型、最后装船期限、客户特殊要求或注意事项等，还有是否有加盖公章或签名，新客户还要留下联系电话；
2). 有些特殊港口，如中东港口是否有船证要求，同时亦应询问客户是否要根据信用证初单，信用证有无特殊要求等，如有，要提前传真与船东确认；
3). 确认有否舱位，如暴舱要及时告知客户，并给客户其它航线建议； 4). 写单：即填写业务联系单，共三联，货主（四字简称）、应收应付金额、预（倒）付、代理使用等。填写业务单要求字迹清楚工整，运价填写准确，运费预 /到付清晰；如做到付哪些费用需预付，哪些需到付要清楚；利润是否合乎公司要求；如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）提醒操作注意；
5). 登本：即把工作号及其它信息登记上大本，分广州出运和深圳出运；如果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；
6). 录入电脑：即录客户托运单，如果是老客户，则一定用回原名，如果是新客户，增加时一定要填写完整资料，如公司名称、电话、传真、联系人、地址、所属部门（或业务员）；录完保存后有一工作号自动跳出；如果是深圳出运在参考号一栏加上深圳单号（从大本上获取）；
7). 交单：即交单给操作部并向其交待客户特别事项，必要时应跟踪操作是否已按特别要求做；
8). 录入计费及审核：即在操作完成后（柜子做完，报关也通过，操作部已录完订舱资料，提单类型也基本确定后），操作部将业务单中的第二联与第三联（即红联与蓝联）返回市场部，录入FMS中的计费，这一项一定要准确无误，因为涉及到应收应付对象、金额、币种等，一有差错就会影响到财务部付款；审核即审应付费用的海运费有无变动、船东有无更改、柜量（型）有无增减、操作途中产生的杂项费（查货、换证、植检等）有无向客户收回。
第二部分 操作订舱注意事项
一，订舱
1). 接到市场部转来的委托资料及业务联系单后必需先审核业务单与客户委托单要求是否 一致，资料是否齐全，订舱前务必仔细阅读客户的委托单，审核货物是否危险品，重量及尺码是否适用客户要求的柜型，特别注意客户的特殊要求（如船证、信用证、船期、 启运码头、免舱期或装载要求等），如果是特殊货物应先向客户查询清楚货物的特性（如 超重货、食品，冷藏货，危险品等），致电船公司落实货物托运可否接受，如可行，则 填写订舱委托书向船公司订舱，并要注明有关特别事项，如船公司不接受，则注明原因退回市场部；
2). 注意船公司是否接受货代单或做电放等，所使用的代理是否经代理操作确认；所有业务单必须有市场部人员签字才有效，否则不给以订舱；对于急单，如果直接电告操作部订舱，须经市场部人员确认允许，但应尽快补上业务单；
3). 黄埔地区的订舱原则是在一个工作日内应及时向船公司索要订舱确认书或放柜纸，如遇船公司舱位紧张应及时反馈给市场部，以便与客人协商改作其他安排；深圳地区的订舱应考虑到船公司的开舱日期以及客人拟定的拖柜时间来催促深圳公司向船公司索要放 柜纸，如遇舱位紧张的情况尽快反馈给市场部作新的安排；
4). 在收到船公司的放柜纸后，应将放柜纸上所预定的船公司、柜型、柜量、目的地、船期等资料与客人的原始订舱单一一核对，在确认完全准确后方可进行后续操作，如发现放柜纸资料有误，则应马上以书面形式通知船公司更改并要求其提供新的放柜纸，直至完全正确为止；若向同行订舱，S/O传给客人时注意抹掉同行的电话及传真，以免泄漏；
5). 客户的任何要求及保证，应有书面文字及盖章，以免日后争议无凭据
二，货物进场
1. 客户自拖自报
A). 从深圳出运的自拖自报客户，我司应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户船公司的开舱，截重，截放行条时间及要求；并落实客人的做柜时间以及做柜的情况，必须落实重柜已经回场以及已经放行，并将相应的柜号通知深圳的操作部。如遇客人取消订舱的，务必尽快将消息通知深圳操作部，以便确保舱位充分利用；
B). 从黄埔地区出运的自拖自报客户，我司应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户黄埔地区的驳船船期，要求客人尽快提供货物的中文货名、柜号，以及分柜的装货情况（毛重，件数），并将该资料提供给船公司，以便向船公司索要黄埔的头程船名、航次、相关的船舶编码、以及运输方式（国际中转、国内中转、来往港澳、小型船舶运输）、截单时间和地点等并将相关资料尽快告知客户，以便客户自行安排报关。跟紧客户自行报关的情况，落实客户的货物已放行并能顺利装船；如遇到驳船名更改的情况，必须及时书面通知客户更改，并电话落实客户已收到通知，同时根据实际情况向责任方收回改船名费用。
2. 我司代拖车 ------包拖
A). 代拖车必须选择与我司签约的车队，如果有特别原因使用其它车队的，应向操作部经理说明并得到同意才可使用，并由操作部联系安排，公司统一支付运费；
). 首先要落实船公司的开舱及截重日期的要求，将具体情况告知客户；要求客户传委托拖车的要求单（一般包含在客户的订舱单中），明确拖柜的具体地点、时间、联系人、电话和是否需要提货单，是否转关等资料，如与船公司的规定时间有冲突应尽快通知客人，以便客人做出适当的调整；
C). 填写拖车作业委托书，注意是否转关还是一般贸易，并标明客人的要求，将船公司的放柜纸以及拖车作业委托书传给拖车行，并电话落实车行已收妥。重要的注意事项必须逐一解释清楚，以便车队能顺利执行；在转关的情况下，要明确告知车队封关地点，以便车队根据当地海关要求派车；
D). 装柜当天应将车队提供的柜号、车牌号、司机的联系方式通知客人，以便客人了解代拖车的实际进行情况。监督车队的拖装情况，有问题要尽快处理，落实货柜已安全返回指定的码头。将重柜进场纸提供给负责报关的有关单位。（蛇口出口的货物仅提供重柜进场纸的复印件，盐田出口的货物必须提供重柜进场纸的正本，黄埔出口的货物仅需提供正确的柜号）。
3. 码头内装
A). 如果客人要求我司安排代装箱的，应该在订舱时声明，要在订舱之前与客人落实出运码头，以便安排客人的货物进入相应的仓库装箱。订舱同期应该与客人落实送货时间、货名、数量、重量等，如有可能可要求客人提供货物的装箱单资料。另外应将进仓的地图及时传给客人，并电话落实客户已知悉仓库的联系方式，客户送货的单号。另外，如客人对装柜有特殊要求要客人传书面确认。尤其所装货物超过一个货柜的，一定要客户传装柜要求，对装箱数量，型号，先装，后装，货物可否挤压的均需明确；
B). 在拿到船公司的放柜纸后，根据船公司的开仓以及截仓时间，将放柜纸连同装箱要求，装箱委托书，货物明细资料，货物入仓号等一并传真给仓库，应电话联系仓库讲解装箱的要求，确认仓库明了各项要求并执行。在装箱过程中应与仓库保持联系，如有问题应尽快联系,
C). 装箱完毕后，应尽快核对由此产生的相关费用，若有额外费用应尽快告知客户确认和落实相关的费用。应尽快告知客户柜号，货柜还场以后，重柜进场纸应参照我司代拖车的第D项进行操作；
E). 装箱的实际件数要告知相应的文件，文件要严格按照此数量签发提单给客户。
三，报关工作
1). 如有订舱客户委托我司代报关的，应在接受订舱单后将《海关报关要求》的通知传给客户，并电话告知客户按通知上面的要求来准备报关资料；
2). 当客户将报关资料送至我司或送至我司指定的报关行，应先审核报关资料是否齐全，如有任何错漏应及时通知客户更换，并予以落实，以免延误。审核完毕应将报关资料交给报关行；
3). 传报关委托书给报关行，落实报关行已经清楚报关的各项要求及相关的船名、航次、柜号、单号、截收放行条时间等，并保持与报关行联络，以确认报关过程顺利进行，如遇特殊问题应尽快联系客户，以便妥善解决。
4). 报关放行后应确认放行条已经交到指定的船公司或者船公司代理，并将报关放行的结果通知客户。
5). 报关完毕后，操作人员应填好业务联系单，核对好相关资料，并将资料输入FMS系统，将单证交给文件，并告知文件在核对提单时应注意的具体事项。如遇对单过程中客人有特殊要求，操作人员要协助文件解决。
注意事项以及要点
为保证贵司货物顺利通关，望各客户注意以下事项：
报关基本文件：
1．无炭复写报关单一式两份，需盖报关专用章；
2．代理报关委托书一份，需盖公章；（黄埔旧港，罗冲围，广州内港以及深圳盐田的请使用代理报关委托书； 黄埔新港请使用代理报关及运输委托书；蛇口地区请使用蛇口代理报关委托书）
3．装箱单一式两份，需盖单证专用章；
4．发票一式两份，需盖发票专用章；
5．合同一份，需盖正本公章或正本合同专用章；
6．核销单，需盖公章，不可以涂改；
7．如有商检换证的，黄埔地区出运的请提供代理申报检验检疫委托书；如在罗冲围、石牌、广州内港、深圳地区出运的请提供报检委托书，需盖公章。
注意事项：
1. 所有报关单证要清晰，不能涂改；
2. 贵司所有出口货物的外包装上必需标明箱号并注明于装箱单上，否则海关将不接受报关；
3. 贵司出口的商品如有牌子，请注明于报关单上，（例如：剪刀，小刀，电池等）；另外要注明货物的生产厂家。
4. 若是外省的报关单证，请注意是否有在广州海关/黄埔海关/深圳海关 注册或年审；
5. 八位数商品编码（H.S.编码）认定必须准确。
6. 凡三资企业，报关时需提供《中华人民共和国台港澳侨投资企业批准证书》的复印件以及企业营业执照副本的复印件；
7. 为保障贵司利益，贵司在提供报关单证给我司时，必须将所有资料填好，如需我司代填而产生的一切责任及后果，我司概不负责。配送、特殊单证要求：
1. 当出口的货物需商检或植检时，请先与我司市场部查询，落实是否可行后再订舱；
2. 当出口的货物为整套机械时，需提供彩图及中文说明书； 3. 当出口的货物为轴承或带发动机的商品时，合同盖正本的机电商会章4. 如需出口到香港的纺织品需提供香港入口许可证； 5. 如有动物皮毛所制成的商品，需提供非濒危证明。
第三部分 文件对单审单注意事项一，对单程序 1). 与客户对毛单应在船开前完成。如客户在船开当天甚至船开后几天才补料，应不再和客户来回对毛单，而是先将补料传给船东，同时抄送一份给客户。当然，出华展单的情况除外。且只有出华展单的情况才可以用我华展单的格式单与客户对毛单，否则一律用PML-1（核对）此格式传给客户核对2). 特别是配“广州中海”走集司的货物，一定要在头程截关当天补料3). 对单过程记得标注详细时间，要详细到几号几时几分（如02/7-12：30），方便审核客户的对单速度及提供的单证的准确性4). 对单过程中严禁机械地将船东B/L来回传送，而是要发挥对毛单的作用，先自行核对修改，待基本与毛单一致后再传给客户做最后确认。客户的确认件还要再检查一次是否有疏漏之处；
⑺ 关于货代操作中提柜，做柜，还柜过程的疑问
货代向船东订舱，放下SO（仓位）后，拿SO打单，打完单后，去码头提柜（中途会塞车，也或许没柜子，产生异地提柜），接着拖去工厂装货，在货柜到场装货前，要把货柜资料告知客户（柜号，车牌号，司机电话姓名），接着装货（注意压夜，装货超过6小时，会有压夜费。若没能装到货，会产生返空费），装完货，还码头报关......
我是深圳的货代，如果船期是三截四开，就需要星期一装货，周二一天报关，周三半天，不查柜，就赶得上船期
盐田报关好一点，蛇口的话，必须提前24小时还柜，若没有提前24小时还柜，不给于报关
大概就是这个流程，你问的问题太笼统，我只好大概的跟你说下
集港说白了就是柜子还码头
周五就截关了，周四再去托柜子，太赶了，报关时间都不够，其他地方我不知道，反正深圳是很赶很赶的
周三托比较合适，留一天多时间报关，没问题
⑻ 深圳蛇口口岸报关流程
蛇口报关流程大致如下：
还重柜于码头——舱单申报——报关单申报——海关审单——核价、查验（概率事件）——海关放行——交港建安保费——提交放行条——完成报关