① 深圳市城市交通规划设计研究中心(深圳交通中心)怎么样
应该不错，不过很重视学历。
深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司（以下简称“深圳交通中心”）成立于1996年， 提供城市交通整体解决方案，依托专业的业务和研究拓展能力，致力于成为世界级城市交通全产业链综合服务供应商。
深圳交通中心提供城市交通整体解决方案，依托专业的业务和研究拓展能力，交通中心面向全国开展交通政策研究、交通规划设计、轨道交通、交通信息化及智能交通、工程设计等各层次交通规划设计研究及咨询业务，致力于成为世界级城市交通全产业链综合服务供应商。
作为交通规划设计领域的一张“深圳名片”，深圳交通中心近年来不断探索企业的创新发展，现有员工约1500人，其中博士硕士占比超过50%，覆盖交通规划设计各领域和专业，拥有政策研究、交通规划设计、轨道交通、城市规划、交通信息与模型、智能交通等行业顶级专家和众多优秀专业技术团队。
由深圳交通中心参与的顶层设计，自主研发的在线仿真、智慧道路数据平台等技术，为深圳交通顺畅作出了巨大贡献。深圳交通中心近年来不断探索企业的创新发展，探索智慧城市与可持续发展之路，专注于为城市提供最先进的交通技术与服务，形成以大数据为基础，以协同规划为引领，以品质设计为支撑，以智慧运维、系统集成为实践的城市交通整体解决方案。
② 深圳的交通情况怎么样一般什么情况比较拥堵
深圳的交通现状虽然赶不上北京，上海，广州的拥堵，但每天不断增加的新上牌车辆将使深圳市区目前面临的只是上下班高峰的拥堵状况，慢慢演变成为北京每天十几个小小时的“正常”塞车。作为在深圳路面开车七八年的车友，发表一些自己对深圳目前交通状况的看法和一些建议，希望广大的车友和有关部门参与讨论，为深圳的交通改善出谋划策。
首先我要说的问题是车速。在车辆定量的情况下，加快车流的通过是解决拥堵的最好办法。但是交通部门对道路又有限速的规定，怎么办呢？？？？？我认为深圳有两个问题要解决：一是在法律规定的情况下对目前很多条速度限制不合理的道路进行提速，二是利用特区可以先行先试的条件对目前交通法规不适合现有道路的现状做一些尝试。下面我对我说的两个问题做一些建议。
一，需要提速的道路
1，水官高速。水官高速限速80我想所有开车的人都觉得不合适把，80公里还叫高速，就连双向两车道的贵毕高速都可以到80公里，为什么道路条件跟广深高速一样的道路要限速80呢，所以我认为可以提高到110-120公里，更何况水官还要扩建成为全国第一条单向五车道的高速公路。
2，盐排高速。跟水官高速是同样的问题，建议提高到100。为什么这条路不建议到110-120呢，因为这条路行驶的大部分是大型货柜车，而且往盐田方向出隧道以后一直是一个长下坡，所以速度不能太高。
3，盐坝高速。这条路是最奇怪的，盐坝高速属于东部沿海高速的一部分，在惠州段是限速100公里，到深圳段就变成80了。我们且不说是出于没有紧急停车带的考虑，同样的一条路就两个不同的规定就不合理了。（再说了同样宽度同样路面状况的茂湛高速限速120公里，唯一的区别就是茂湛是两个行车道一个紧急停车道，而盐坝高速是三个行车道没有紧急停车道）
4，南光高速和龙大高速。这两条路都是同样的问题，条件跟广深是一样，可以提高到120公里，而已与这两条路相连接的虎岗高速也是限速120公里，深圳段应与之匹配。而且目前在这两条路的终点还有个收费站的问题，这个处于东莞和深圳交界处的收费站已经没有收费了，所起的作用只是通行卡过一次电脑，完全可以取消掉。
5,机荷高速。机荷高速的路面条件完全跟广深一样，可以提高到120，而且我认为鹤洲收费站和和荷坳收费站完全可以考虑并入珠三角高速联网系统，没有必要为了深高速公司自己的核算方便而设站，况且每到周末或过节的时候荷坳收费站就是一个最大的拥堵点。
6，清平高速。清平高速原本是为了缓解布吉和梅林出关而另外开辟的一条快速干道，只是因为收费的问题而大多数的车友不选择走这条路，我认为深圳市政府应该学习一下盐田区政府为了缓解梅沙公路压力，直接由政府付费给深高速公司买断盐田到大梅沙路段的做法，跟清平高速也以买断付费的方式谈判，撤消收费站，让广大的车友享受到清平高速免费的优惠，同时也达到分流布吉关和梅林关车流的作用。
7，107国道。作为一条出入深圳的快速干道，主道限速60公里完全不合适，而且应该象南坪快速一样专门区分出大车和小车道，小车道因为一般都是划分在快速干道的内侧两条车道，根据现在小车的技术指标我认为可以提速到90-100公里，大车道提速到80公里，辅道保持不变。
8 ，即将建成的深惠路，道路标准跟107国道是一样的，所以建议建成后与107国道实行同样的方式分大小车道，小车到90-100，大车道80，辅导标准不便。
9，滨海大道。道路标准等级很高，所以建议100公里，滨河大道因为车道较窄，所以还是保持现在的80公里比较合适，但是在春风高架路段现在的60公里我个人认为还是比较慢，可以考虑80公里，但是前提是整个滨海大道至春风高架结束处应该禁止一切货车行驶，目前这个方面还只是禁止大型货车，小型货车没有完全禁止。
10，北环大道（包括泥岗路，布心路，沿河高架，沿和路）。这条路必须要象南坪快速一样道路严格区分大车道和小车道，小车90-100公里，大车80，但是包括现在的南坪快速的大小车分道行驶状况也不是执行的很好，我认为原因还是执法不够严厉。
11，南坪快速。大小车分道行驶是很早就实行了，但我认为小车道应该提速到90-100公里。
12，深南大道。限速60的规定我认为不合理，比如从沙河西路口到铜鼓路路口，大部分的小车通过沙河西路口后都是加速上桥，到达沙河立交桥顶的时候速度可以达到80公里，突然发现下桥终点有个限速60公里的摄像头，逼着桥上的车刹车减速，后面的车也要跟着减速。过了铜鼓路口红绿灯后宽阔的两公里路段也是限速60公里。说实话，我就没有见几个车在这段路上是按照60公里通过的。所以我认为应该提速80公里，包括深南东路，其实所有的车友都知道限速80并不是要求跑到80，而是在你自己觉得安全的情况下才可以开到80公里，达到快速通过的目的。（典型的路段还有竹子林到香梅路口，市民中心到华富路口）
13，.宝安大道。跟深南大道的路况是完全一样的情况，特别是过了机场以后每两个红绿等都相隔一两公里的路，60公里的限速根本不合理，而且我观察过，通过这些路段的车辆特别是小车基本上都在60以上通过的。
14，笋岗路。和深南大道是同样的问题，不过还好该条路上没有拍超速的摄像头。
15，罗沙路莲塘段。这段路的路况相当之好，我没有 想通为什么限速60公里，而在上深盐二通道的高架连接段又是限速80公里的标志，完全不合理嘛。所以，莲塘路段应该提速到90-100，而且一样要分大小车道，深盐二通道所以说隧道比较多而且很长，但是完全可以提高到80公里的速度。因为在隧道里通过的车辆中有50%以上都是超过60公里行驶的，因为在隧道里面是没有摄像头拍超速 。
16，福龙路。这条路比较麻烦一点，因为是在隧道里面有岔路。我的解决办法是，隧道内提速到80公里，将福龙路往南坪东行岔路后的300米路段由现在的一个车道改为两个车道，而且速度不要限制在30公里，因为基本上都是小车通过，所以过岔道口的的速度可以提高到50公里，，这样的话原本进隧道只有一个往南坪东行的车道就可以有两个车道，而且下班高峰期通过的车辆就可以比现在要提高一倍的通行量。 而在南坪西行转福龙路的路口应该重新改造一下，需要把北行福龙路和南行福龙路的路口分开来，北行的出口应该比现在的出口往前50米，而南行的出口应该退后50米，然后把南行的匝道从现在的一个车道分成两个车道，这样的话也同样要提高两倍以上的通行量，因为这个路口目前的状况是南行和北行的车辆在一个出口，进了匝道口以后还要分南北行，所有的车辆到这里后都乱套了。 过了隧道段以后整个福龙路就是一个基本上全封闭的状态，所以后面的路段完全有条件提素到100公里。
以上是我目前能想到的需要需要提速而且有条件提速的路段，欢迎大家不断的补充。
二，主要是道路提速的法规限制。
我查阅过目前的交通法规，对于城市道路速度有很多的规定，但是我认为深圳是一个敢为天下先的城市，为什么不可以在交通方面做一些大胆的尝试呢！当然有的人会说这样的尝试是拿群众的安全去冒险，但是我不这样认为。我注意过香港在这些方面的做法，它们规定拿到驾驶证不满一年的驾驶员是不允许在快速干道的最内侧车道行驶，但是如果违反的话怎么判定呢？如果不出事故的话就不管，但是出了事故就算全责。我认为这一点我们可以完全借鉴。这样的话可以尽量避免生手占用快车道慢驶。
对于与现在交通法规规定的速度方面的问题我认为可以使用深圳特区有立法权的这个优势来解决，关键问题是现在的交通部门是不是愿意或者说敢不敢去做这样的尝试。
再次，对些目前不是很合理的路口作一些优化调整，改变一个小区或者一部分路段的微循环，实现车流的快速通过。在一些繁华路段经常出现乱停车影响交通的地段实行固定的摄像头监控，对这些路段实行早上白天12小时的严控。在这里我对关内的严控路段做些列举，也欢迎大家补充。
一，东门片区 ：湖贝路，乐园路，中兴路。这三条路是离罗湖交警大队最近的路，也是乱停车最严重的路，特别是乐园路，我从来没有见过乐园路停车被贴违章单的。不知道是不是有潜规则。
二，人民南片区：友谊路，南湖路，向西路（皇室假期对面，路口有棵树）
三，翠竹片区：田贝三路，贝丽路，水贝一路，水贝二路
四，笋岗片区：宝岗路（田心村路段）桃园路，梨园路
五，八卦岭片区：八卦一路，八卦二路
六，华强北片区：华发北路，振华路
七，市民中心片区：福中一路，福中三路，海田路
八，福华一路，福化二路，中心二路
九，新洲片区：新洲九街，新洲一街，新洲牌坊街，
十，车公庙片区：泰然七路，泰然六路
十一，白石洲片区：石洲中路，沙河街，华夏路
十二，科技园片区，高新南七道，高新南环路，高新中四道
十三，南山片区，南新路，学府路，前海大道，海德二道，南光路，侨新路，学海路，文心路，海德三道
十四，蛇口片区：老街路，湾夏路，望海路，太子路。
关于道路进行优化调整的目前我只想到一个，就是关于沙湾出关的调整，现在通过东湖宾馆的车转向彩世界方向的车辆都是要先往沙湾方向再到网球场附近掉头然后转向东湖路，我的调整方案是现在所有水库去往彩世界方向的车辆在布心路和沙湾路红绿等处左转，经过加油站后右转走东乐路经过布心花园在转向彩世界， 这样的话这部分车辆就不会影响沙湾进关方向的车辆了 。
③ 深圳城市交通规划研究中心和中规院深圳分院哪个好
肯定是深圳市城市交通规划设计研究中心好啦。不管是发展前景还是福利待遇，深圳其他的研究院更本比不上好吗。
④ 深圳市公路交通工程试验检测中心实力怎么样
实力还算比较雄厚，不过待遇在同行业里不算高。
深圳市公路交通工程试验检测中心原为深圳市公路工程质量监督站检测室,成立于1996年1月， 2001年5月深圳市公路工程质量监督站检测室更名为深圳市公路交通工程试验检测中心（以下简称中心）,2006年12月根据深圳市委办公厅深办[2006]35号文及市事业单位及行政事业性国有资产监督体制改革领导小组和市国资委的有关文件精神划转给深圳市投资控股有限公司（以下简称投控公司），2007年9月投控公司与深圳市公路工程质量监督站（以下简称监督站）签署了代管协议书，将检测中心委托给监督站代行管理。 中心1998年5月取得广东省质量技术监督局计量认证“CMA”合格证书,1998年10月取得交通建设工程试验检测机构乙级资质。2003年8月通过广东省质量技术监督局计量认证转版复评审，获“CMA”合格证书，2005年12月通过计量认证扩项评审,2003年10月获深圳市建设局批准建设系统试验检测资质并获深圳市建设局发试验检测许可证,2004年5月通过中国合格评定国家认可委员会《检测和校准实验室认可准则》认可。 中心是从事公路工程、桥涵隧道、市政工程等土建工程试验及检测的具有独立法人资格的第三方检测机构。 目前中心拥有1500平方米办公及试验场地，拥有国内外先进的交通工程试验检测仪器设备近300台（套），总价值1100余万元，试验项目主要包括土工、钢材、石料、集料、沥青、水泥、添加剂等工程材料，砂浆、沥青混合料、水泥混凝土及其制品、钢筋混凝土构件，以及路基路面检测、基桩检测、软基观测、岩土与隧道观测、桥梁荷载试验与施工监控、橡胶支座及预应力锚具检测等。随着公路建设的发展，中心的试验检测能力不断提高，已成为深圳市交通行业工程试验检测设备齐全、技术力量雄厚的试验检测单位。
⑤ 在深圳市城市交通规划设计研究中心（深圳交研中心）工作是怎样一种体验
在深圳市城市交通规划设计研究中心（深圳交研中心）工作很不错，能学到很多东西。
深圳交通中心作为市属重点国企和国内城市交通行业的领军企业。具备城乡规划甲级、工程咨询甲级、工程设计甲级广东省全过程工程咨询试点单位以及信息技术服务运行维护等多项资质。
拥有一支多学科、多专业、高学历、高素质、业务经验丰富的专业团队，人员规模超过1500人，其中博、硕士占比超50%。
中心主要从事轨道、道路、公交等交通规划设计研究工作，在立足深圳的同时，面向全国，先后承担了香港、澳门、珠三角东莞、佛山、江门、河源、肇庆以及福建、江西、江苏、安徽、湖北等地10多个大中城市的交通规划设计咨询项目。
先后完成了如《深圳市整体交通规划》、《深圳市轨道交通规划》、《深圳市城市交通仿真系统》《佛山市综合交通规划》、《福州市轨道交通1号线沿线土地利用与交通控制性规划》等省内外800余个规划设计项目，获建设部、广东省、深圳市等各级优秀规划设计奖励40余项，在行业中树立了良好的信誉和形象。