⑴ 马路边的停车位为什么收费
路内停车位收费的原因如下:
1、这是政府为了防止一些乱停车的现象,如果不收费就有很多毁裂备人乱停车,严重会造成街道混乱,交通不便的;
2、停车泊位是指停放车辆的位置。包括车身和打开车门所需的空间,以及与相邻车辆或建构筑物的安全间隙等空间。其布置方式主要有纵列式、横列式、斜列式、纤毁交错式四种。进人停车泊位的方法主要有前进停车和倒退停车两种;
3、城市中所有公共交通线路站距的平均值。公交平均站距可用所有线路长度之和的两倍,除以站点总数求得。线网优化所要达到的目标之一,就是使平均站距接近线路最佳站距,且让站距方差尽可能小。源塌
车主平常交纳这税那费,相当于已经预先为路侧停车埋了单,当他们临时占用道路资源时,便不应该重复交费,这是路侧停车收费与停车场收费的不同。很多国家的公共停车位都是免费的,例如日本,政府给司机划定路边停车位,司机可以在里面免费停车。很多城市也是如此,绝大多数路边停车位并不收费。
⑵ 路边停车位为什么也收费
烈要野姿求取消路边停车位收费。车主已经交了税。很难宏槐听到。车主交的税足够修整条路。为什么路边临时停车要额外收费颂绝绝
⑶ 为什么路边停车位还收费不是公共资源吗
有的路段在马路边停车，是需要收费的，这时就有车主提出疑问，马路边的位置是公共资源的，那么马路边停车为什么要收费?虽然说马路边的位置是公共资源，但是有些车会长时间的停留在马路边，甚至有的车主会当车位来用长期的占用，造成停车泊位没有发挥出车辆临时停靠的作用。为了迅祥管制这一现象，因此国内很多城市，就会通过收费的方法，来管理其他的车亩并搏辆。停放机动车进行收费是，很好的发挥了价格杠杆调节的作用，蔽含提高了停车资源利用效率，还引导驾驶人短停快走，避免长时间占用道路的停车位，畅通城市静态秩序。
马路边停车位收费虽说是被允许的，并且也有效的利用了公共资源，但这并不代表所有的路边停车都要收费，车主可以根据实际的情况来判断。
⑷ 路边停车位为什么也收费
其实这么做主要还搭模是为了广大车主好，为什么开始收费？倒不如问一个问题，停车位紧张时，假如不收费，会发生什么情况？
就会有人一停就停一整天，甚至更长时间，当路边停车位距离小区不远时，这种情况的发生率就更高，小区里面停车要收费，小区外不收费，那100个车位到时可能只有50%的周转率，当实施收费，停车费用能促使车主积极挪车，快停快走，同时也能防止有人恶意占车位，以公充私。
停车位免费，势必有些不符合标准的车辆也来停车，例如大货车，僵尸车，一辆车占据好几个车位，大大降低车位的使用率，同时车身明显凸出于车位，对过往非机动车辆视线造成影响，带来安全风险。
现在一切很明了，路边停车位收费是为了提高车位的使用率和周转率，让更多车主平等收益。当然路边停车位收费也是一种过度解读，这里的收费之前一般会有20分钟以内停知迅缓车免费，供广大车主临时办事使用。
路边停车位收费后的效果怎么样，浙江温州瑞安，一座四线小城市的相关单位就给出了网上可查的公开昌锋数据：收费前，拱瑞山路上一个停车位24小时内周转的次数为3次到4次。收费后，根据后台数据统计，一个停车位24小时内周转的次数提升到八九次，差不多是原来的3倍，免缴（停车20分钟以内）次数4972次，占总数的54.93%，正常缴费次数843次，占总数的9.31%，逃缴次数3236次，占总数的35.75%。
一边要兼顾社会公益一边是居高不下的逃单率，管理公司表示太难了，相信这也是一线城市投入更智能停车设备的原因吧！
还有一点大家也不理解，为什么收费交给了第三方公司来管理？这是通过公开招标，甄选市场占有率高，技术相当成熟，设备先进性也在全国名列前茅，且“智慧停车”管理经验丰富的团队，五星级大厨师适合炒菜，理发师适合理发，体现“专业人干专业的事”。
在拥堵的城区中心，路边停车位收费是很多城市的共同选择，大到一线城市，小到四线城市，说实话是为了广大车主好，试想一个场景：开车去办事，半天找不到车位，侥幸违停最终罚款150，和有车位，停车收费3元，哪种是你更愿意看到的？