① 北平、天津是怎样被日军侵占的
日本中国驻屯军，一面压迫宋哲元接受种种苛刻条件，一面调兵遣将，加紧部署。到1937年7月20日，第一批增援之第20师已抵达天津、唐山、山海关一线；独立混成第1旅和第11旅，分别集结于怀柔和高丽营地区。日军进攻平津的条件已经成熟，只待时机和借口了。
7月25日，日军第20师一部以修理军用电话为名，闯入廊坊车站与中国守军发生冲突，制造了廊坊事件。7月26日，驻天津日军一部由丰台分乘26辆卡车冒充日本领事馆卫队演习返回北平城，被广安门中国守军以武力阻止，制造了广安门事件。
廊坊和广安门事件发生后，对正在寻找进攻借口和时机的日本当局来说，如获至宝。经天皇批准，日陆军参谋部立即命令中国驻屯军向第29军发动攻击，并下令国内进行第二次动员，增调5个师约20万人到中国。此时，日本中国驻屯军也下达了进攻第29军的命令，决心集中1个师和3个旅在临时航空兵团配合下，首先攻占北平。
廊坊、广安门事件发生后，宋哲元深感日军大举进攻迫在眉睫。26日，他连续两次致电蒋介石，报告平津形势，并请求援助。蒋介石复电说：增援平津，可直令孙连仲部加入。并令宋哲元：北平城要立即准备开战，宛平应死守勿失，决心大战，从速部署。27日，宋哲元下令设城防司令部，以张维藩为城防司令；任命正接防的第132师师长赵登禹为南苑方面司令官。同时，将军部由南苑移到北平城内怀仁堂；又派戈定远星夜驰赴保定，催孙连仲、万福麟等部迅速北上，协同第29军作战。同日，宋哲元还向全国发出了“自卫守土”通电。
28日，在香月清司指挥下，日本中国驻屯军开始向北平附近的第29军发起总攻。日军从东、南、北三面突然向南苑兵营发起攻击。由于中国驻军仓促应战，再加上战前营区周围没有构筑坚固工事，守军只能凭借营区围墙，进行顽强抵抗。日军在飞机和火炮大力支援下，反复向营区发动猛攻。经过5个多小时的激战，日军攻占南苑。
28日，与主攻南苑相配合，日军也分别向西苑、北苑和黄寺等地的第29军展开进攻。28日23时，宋哲元任命张自忠代理冀察政务委员会委员长兼北平市长，自己离平去保定。北平城内及其附近的第29军主力亦开始向涿县方向撤退，另一部则向南口方向突围。29日，北平遂告沦陷。
日军集中主力进攻北平时，天津兵力空虚。中国第29军驻天津之第38师一部，在副师长李文田指挥下，于7月29日晨乘隙向天津日军发起进攻，并袭入东局子飞机场，攻占了天津火车总站和东站。日本驻屯军司令官闻讯后，立即抽调北平第20师一部和关东军堤支队增援天津，并以临时航空兵团对天津守军及和平居民进行狂轰滥炸。在日军猛烈反击下，中国军队伤亡不断增加，遂于30日撤至马场方向，天津终陷敌手。
② 天津火车站在哪个区
天津火车站位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，即“天津市河北区新纬路1号(新纬路与河北区海河东路交汇处)”。
天津火车站简称“天津站”，也叫“天津东站”，始建于1886年，是目前天津市最主要的铁路客运站之一。天津火车站是特等站，隶属北京铁路局管辖。
京津城际铁路、津山铁路、津蓟铁路等均在天津火车站交汇，而在建的津秦客运专线、津滨城际铁路、天津地下直径线（天津站－天津西站）也将交汇于此。
天津站历史上曾以天津车站、老龙头火车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。
天津站的历史沿革
清光绪十二年（1886年），随着原唐胥铁路延展至天津，天津站始建。
清光绪十四年（1888年），车站正式通车运营，初站址建于“旺道庄”。
清光绪十八年（1892年），车站移址至海河畔“老龙头”处，故随地名称老龙头火车站。
1949年10月1日中华人民共和国成立后，老龙头火车站更名为天津站。
1950年，天津站进行了中华人民共和国成立后的首次扩建。
1987年，随着改革开放后天津经济发展加快，天津站客流量大增，已经不堪重负，其日均乘客量超过了6万人次。因此，经天津市政府和原中华人民共和国铁道部决定，并经中国国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为中国国家“七五”计划重点工程；同年4月15日，天津站改扩建正式开工。
③ 京津城际铁路天津站的具体位置
天津站简介
天津站位于天津城市中心，地处天津市和平、河东与河北三区交界处，坐落在天津市中心的海河之滨，是天津市最主要的铁路交通枢纽。天津站站址在天津市河北区海河东路。邮政编码300010。天津站原称老龙头车站、天津北站，天津西站建成后，改称天津东站。
天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。1900年，车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。战后重建了车站。1949年改为天津站。天津站于1988年重建，是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年开始再度进行改扩建，于2008年8月1日正式投入使用。
天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。也是全国大编组站之一。是天津市最大的铁路客、货运输车站。天津站离北京站137公里，离哈尔滨站1275公里，隶属北京铁路局下辖天津铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车承运前保管；不办理危险货物发到。
天津站历史
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，北洋大臣兼直隶总督李鸿章下令，成立开平煤矿公司。为了把煤运到最近的海口，煤矿公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月中国第一条铁路——唐山矿井到胥各庄的铁路正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年（光绪十三年）唐胥铁路延修至芦台，到1888年经塘沽修到了天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
1888年（光绪十四年八月）天津火车站先建在海河东岸的旺道庄。车站运营之初的运转、货运和客运等部分同设于老龙头货场内。1892年（光绪十八年）在旺道庄西侧“半里许”（该站西约500余米），在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）又兴建了新设客运站，包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头车站”。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；奠定了天津作为重要铁路枢纽的地位。后来成了京山与津浦两大铁路干线的交汇点。
1900年“庚子兵变”（光绪二十六年）车站被毁，1902年原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
在“老龙头”车站曾见证过两次中国人民反击外国侵军的场面。1900年，八国联军侵入天津时，在车站第一月台上，义和团阻击了英国海军中将百摩尔率领的4列北上军车。在反击沙俄军占领老龙头车站的战斗中，义和团首领张德成、曹福田各率军团，还有“红灯照”和清军董福祥部队一起，猛攻沙俄侵略军。坐落在三岔河口的水师营炮台也炮击老龙头车站敌军，打得侵略者在站房上“皆挂白旗”。老龙头车站也成废墟，后来才重建。1937年“七七”事变以后，天津站又成为中国人民与日本侵略军交锋的战场。宁殿武指挥的保安一中队全歼了驻守车站的日军一小队。
1951扩建老车站二十世纪三四十年代，因“战火”等因素，天津车站没有较大的发展。
至中华人民共和国成立后的1950年，天津站得到了改建和扩建。扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，客运量为新中国成立初期的5倍。
1987年，经天津市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，邓小平同志亲自题写了站名——天津站，自此，天津东站更名为天津站。作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用1988年扩建后天津站。
1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。
天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车能力由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。
车站主要运输设备设有天津站客车到发场、货车到发场和编解场各一个；客车库2个（存放编解客车）；天津北站客车到发场、调车场。车站主要客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅1座，站内4个售票处。旅客地道1座，行包地道1座。车站主要货运设施设有天津南站、天津站南货场、天津北站北货场和天津北站南货场。
天津站新站
实施扩建工程后的天津站2007年1月,天津站实施扩建工程，2008年8月1日正式投入使用。
天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。
客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。
高架候车室北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。
客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站站台。
无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。
天津站交通枢纽站房形象设计方案是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽。 涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等；市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。
天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层；按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入客站，分别位于城际站房地下二、三、四层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。
天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。
天津站交通枢纽工程于2010年全部竣工，对缓解天津站地区交通拥挤的局面，形成城市轨道交通骨干网络，构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。
天津站临时站
为保证天津火车站交通枢纽工程的顺利进行和车站内部整修改造，天津站搬迁至新建的位于河东区东兴立交桥附近的临时客站，即月牙河火车站。自2007年1月15日零点起，天津站临时客站正式投入运营，天津站现址于2007年1月15日至2008年8月1日停止办理一切旅客列车的到发。2008年8月1日，天津站整体改造完成。2008年8月1日天津站恢复运营，天津月牙河临时客站正式结束了历史使命。
④ 天津解放桥的历史
1.基本介绍：解放桥建于1927年，桥长97.64米，桥面总宽19.5米。位于天津火车站（东站）西侧，连接河北区三经路与和平区解放北路之间的海河上的跨河桥梁，是一座全钢结构可开启的桥梁。它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、和平两区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
2.建造历程：1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近（即天津站），修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年（1902年），天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将旧桥拆除。
新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工。原定工程费用以100万两白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻，一直沿用至今。
万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。合则走车，开则过船，“万国桥下过大船”，曾经是海河一景。
(4)日本时期天津东站叫什么名字扩展阅读
历史事件：
抗日战争期间，“万国桥”曾阻断了日本军队过桥，为中国军队赢得了宝贵的时间。 1937年“七七事变”发生之后的第十天，即7月17日，日本政府召开五相会议，决定调集40万日军，全面开始侵华战争。 当时天津守军兵力很弱，受《辛丑条约》的限制，当时天津市内不允许驻有中国军队。虽然1935年张自忠将军调了部分兵力驻守天津，但实际上守卫在天津地区的兵力仅有2个旅和1个手枪团。
但是被动挨打不如主动出击，1937年7月29日凌晨1时，天津抗战的枪声在整个市区打响。日本兵营、日本飞机场、天津总站、东车站（今天津站）都湮没在炮火硝烟中。日军的援兵沿着海河北岸向万国桥冲来。假如援军冲过了万国桥，攻击东站的中国军队将面临腹背受敌的局面，攻势也将立刻被瓦解。
然而就在这时，万国桥中跨之上的桥面在尖厉的警报声中徐徐开启，驻守法国租界的法国军队以保护本国租界的名义，拒绝日军通过。这让攻击东站的中国军队赢得了时间。激战两小时后，日军被逐出东站。在此驻守的中国军队不仅赢得了攻打东站的胜利，还能抽调出一部分兵力去增援兄弟部队。
万国桥开启后通航货轮，说明其桥下航道很深，这对通船航运是件好事，但于另一方面也是坏事，例如时常有人把它视为理想的自杀之地。 万国桥建成之后，曾有不少穷苦百姓被种种苦难压得喘不过气来，跑到桥上纵身一跃命赴黄泉；也有不少赌徒、破产的商人跑到万国桥上扎进河底寻了短见。
桥下水深，人跳下去转眼之间就不见了踪影。据说曾经有位名震全国的京剧名角，演戏多年，一招一式极其认真，从未出过半点差错。不想一次在天津演出《八大锤》时，扮演前往敌营断臂说降的王佐，一时疏忽举错了胳膊。观众眼尖，当时指出。
这位名角羞得无地自容，除了再也不演《八大锤》外，还常对人说当时自己恨不得跑到万国桥上跳下去。他也选择万国桥，足见对于自杀者而言，万国桥的名气有多大。后来法国人在桥上常设警察，除为保卫大桥的安全，也为防止有人跳桥。
万国桥靠近天津市中心，北侧是重要的交通枢纽天津火车站，南侧是当时的北方金融中心－天津中街，也是国民党各重要机构的所在地。1949之前，国民党守军在万国桥头修筑了坚固的工事，派驻重兵，把万国桥当作北翼守卫城南的最后一道防线。
但对于攻城的解放军部队来说，万国桥则是我军在河西、河东两大战区迂回穿插的惟一通道，同样是势在必夺的战略要地。 1949年1月15日拂晓时分，解放军东野一纵三师二团经过1天的激战，终于冲进市区，沿海河南岸插到了万国桥前。驻守桥头的军民党军仍在负隅顽抗。
为减少伤亡，同时迅速攻下大桥，我军派出1个排的战士从万国桥上游200米处强渡北岸，准备从桥北攻击敌人，同时另2个排的战士猛攻桥南之敌。守卫大桥的是国民党第九十四军留守处的部队，装备精良，但是他们当时已经得知上游的桥梁失守，明白大势已去，军心涣散。看到解放军攻到眼前，而且还在渡河准备包抄自己的后路，便开始溃逃。
这样一来，仅20多分钟，我人民解放军只用了不足1个连的兵力，就击溃了人数众多、武器先进且有工事可以依托的国民党守军，占领了万国桥。万国桥一役，共俘敌50余人，缴获汽车80多辆。 万国桥看到了解放军神勇，也见证了这一战争史上的奇迹。
⑤ "天津事变"的名词解释
1931年11月8日，日本侵略者策划指挥了天津的“便衣队暴乱”。关东军特务机关长土肥原和天津驻屯军司令部的香维一手组织策划、训练和指挥了这次暴乱，参加暴乱的是由2000余名土匪、兵痞、流氓、赌棍、烟鬼、汉奸和恶霸组成的“便衣队”，以李际春、张璧为头目。
8日晚，在日军炮火的掩护下，便衣队由海光寺等地冲出，分数路袭击中国的警察机构
、天津市政府及河北省政府。同时，日租界军警宪兵也全体出动，在租界边沿武装掩护便衣队的进攻，并占领了一个中国警察所。一时间，城内交通断绝，商铺闭门，许多无辜平民死于非命。由于中国方面事先得到情报，作了戒备，故这一暴乱遭到了由东北军组成的天津保安队的迎头痛击。保安队击毙暴乱分子60余人，捕获300多人，斩首和枪决了40多人。便衣队遭到失败后逃回日租界。
驻天津日军司令部立即下令占领了日本租界的外围线，断绝了与中国管辖市区的交通，并把溥仪居住的静园严密封锁起来。在一片混乱中，土肥原实现了秘密将溥仪带出天津的计划。
抱歉我搞错啦！有天京事变，我还以为你打错字。呵呵！下面是天京事变的解释：
1862年（清同治元年）5月至1864年7月，太平军抗击湘军围攻天京（今南京）的防御战。
1861年9月，湘军攻陷安庆后，湘军统帅、两江总督曾国藩实行“欲拔根本，先剪枝叶”的作战方针。即先行肃清沿江一带太平军，巩固后方，然后再围攻天京。1862年1月，清廷命曾国蕃为协办大学士，统辖苏、赣、皖、浙四省军务。曾除令湘军继续沿江东进外，复令浙江巡抚左宗棠率湘、赣、浙军2万余人全力攻浙，署江苏巡抚李鸿章率淮军6500人会同英、法侵略军阻挡太平军进攻上海，并伺机西攻苏州、常州，置天京于战略包围之中。3月下旬，湘军水陆师2万余人从安庆沿江东进，5月底直抵天京城郊，江苏布政使曾国荃率陆师扎于城南雨花台一带，兵部侍郎彭玉麟率水师进抵护城河口。此时，英王陈玉成已于安徽寿州（今寿县）被苗沛霖诱执殉难。天王洪秀全得知西线军事崩溃，湘军迅抵城下，急诏在上海前线督战的忠王李秀成火速回援。李于6月22日在苏州召集将领会议，商讨救援之策，鉴于湘军气势正盛，决定避其锋芒，先以粮食、弹药援京，两年后与其决战。7月，由于干王洪仁玕、辅王杨辅清在皖国府（治今宣州市）、广德一带作战失利，天京外围形势更加严重，洪秀全严诏催逼李秀成回救。8月6日，李秀成再次在苏州召开军事会议，决定集结兵力，救援天京。从9月14日起，由“十三王”统率十余万大军自苏州等地陆续启程，于东坝会齐后，分路进扎东至方山、西至板桥一线，连营数百，对湘军雨花台大营形成反包围。与此同时，护王陈坤书、辅王杨辅清分攻金柱关和宁国府，断敌粮道，牵制敌援。10月13日起，李秀成亲率大军轮番猛攻雨花台曾国荃大营，企图速战速决。湘军则采取以逸待劳之策，凭借深沟高垒，坚守不出。23日，侍王李世贤率3万人自浙江赶来助战，仍不能得手。因久攻不下，太平军士气大挫。11月26日，李秀成下令撤围。洪秀全见解围未果，对李秀成“严责革爵”，并令其“进北救南”，即率军渡至江北，西进湖北，调动湘军分兵回援，以缓解京围。其计为曾国藩识破，他一面令曾国荃坚守大营，不为所动，一面另抽援军入皖堵截。12月1日，章王林绍璋等率首批数万太平军渡至江北，先后占含山、巢县（今巢湖市）、和州（今和县），等待后队。1863年2月27日，李秀成会同陈坤书等渡江继进，3月底抵巢县，拟从无为西进。然此时曾国藩已调湘军万余进入皖北，李秀成攻无为、舒城、六安均未得手。在皖南策应的太平军也进攻失利。李秀成见西进受阻，粮食奇缺，乃于5月19日撤六安围，经寿州东返，渡江时遭湘军拦击，损失甚众，仅1.5万余人返回天京。“进北救南”非但没有实现，反而损兵折将。湘军乘势收缩对天京的包围圈，至11月下旬，相继进占天京东南的上方门、高桥门、双桥门、七桥瓮，西南的江东桥，以及东坝、秣陵、湖熟、淳化等要地。天京城只有太平、神策两门尚可与外联系。1862年9月李秀成回救天京以后，李鸿章部淮军在英、法侵略军和“常胜军”配合下，向苏南太平军反攻。至1864年5月，苏南各城被攻陷，浙江全省也基本被左宗棠部湘军占领，天京完全被包围。
1863年12月20日，李秀成自丹阳前线返回天京，鉴于天京内无粮草，外绝援兵，向洪秀全提出“让城别走”，遭到拒绝，从而丧失了另作良图的最后机会。李秀成无奈，只好部署死守。1864年2月28日，湘军攻占了紫金山巅的天保城。3月2日，兵锋至太平、神策门外。14日，湘军以云梯登城未果。4月起，在朝阳、神策、金川门外挖掘地道十余处。守军赶筑月城，准备城墙被轰塌后组织抵抗。6月1日，洪秀全病逝，天京人心愈加不安。李秀成等旋扶幼天王洪天贵福继位。7月3日，湘军攻占紫金山地保城，太平军失去护城的最后一道屏障。湘军随即构筑炮台数十座，置夜对城内轰击，同时赶挖地道，准备轰城。19日晨，担任主攻的湘军部队齐集太平门外，中午，地雷轰发，炸塌城墙十余丈，湘军蜂拥而入。守军力战堵御，终至无效。湘军入城后，分路直冲天王府及神策、仪凤、通济、朝阳、洪武、聚宝各门，湘军水师夺取水西、旱西门。至傍晚，天京全城各门均被湘军夺占。守军与其展开激烈巷战，或战死、或自焚，十余万人无降者。李秀成带幼天王自太平门突围而出，旋失散。22日，李秀成在方山附近被俘，8月7日被杀害。11月18日，幼天王在南昌殉难。天京的陷落，标志着太平天国战争的失败。