1. 2015天津泰山一日游天津泰山自助游
1.天津泰山旅游攻略自助游
A:天津泰山宫的意思是旅游住宿的地方。
2.天津自驾到泰山沿途景点
天津开车去泰山很方便。天津(京沪线沿线)-静海-沧州-德州-济南-太安在泰山脚下。
2010年7月25日至2010年7月25日，天津市对疫情风险控制进行了重新规划。对于许多风险领域，也相应调整了级别。所以从7月25日开始，如果不是高、中、低风险区，可以出去旅游。而且泰山目前相对安全，没有突发疫情。
3.天津到泰山一日游
天津至京福高速。在曲阜高速下车，进入曲阜市区。开车需要6个小时左右。
从曲阜直接走104国道到泰山。
4.天津去泰山
如果早上到了台山市，早上就可以开始爬山了。
第一次去的时候，你应该检查所有的岔路口。还有呆在泰山上没什么不好。可以提前在网上订个标间，也就是一百块钱。如果可以不要预订，找到山顶电视塔下的旅馆。如果你想和老板讨价还价，你应该在100以内。泰山只有一条路线，顺着山走就行了。如果你身体健康，你可以在两点钟到达山顶。下午的钟。请留下来补充体力，天黑前绕山顶走一圈。建议你晚餐吃自己的食物。上面的食物太贵了。第二天，看完日出，就下山了。如果体力不支，我会坐索道每人70。全程两天足够了。
5.天津泰山自驾游攻略
冬季登泰山注意攻略：
1.避免雪后攀爬。下雪时千万不要去。它太危险了。去泰山前要注意天气预报，不要雪后不要选择爬山。它这里不仅很冷，而且树荫下的雪也不容易融化，所以它踩上去滑起来很容易。
2、保暖一定要注意！每升高100米，温度下降约0.8度。泰山和泰山脚下的相对高度差是1200多米，也就是9度左右的温差。然而，在泰安，它冬天已经零下10度了。如果加上这个9度，就是零下20度，高处风力大。因此，它里面最好穿上外套，防风效果更好，外套要大。
2. 摄氏零下十二度 雪后游天津 看昊铂HT表现如何
新能源汽车节能环保是大家公认的事实，但是，很多朋友总是认为续航太短，会产生使用焦虑，同时，相对加油而言，时间稍长的充电等待，又大大削减了使用便捷性，所以，在是否选择纯电汽车这个问题上，总是犹豫不决，针对此，一些品牌厂商持续性的加速迭代技术工艺，比如我们今天要介绍的广汽埃安高端品牌昊铂旗下的昊铂HT，今天，我们将通过这款车型的试驾体验，来和各位聊聊“新时期”背景下的纯电汽车使用感受。
先说说我们拿到的试驾车，这是一台670 NDA版车型，如果按续航里程划分的话，这一款车是670km纯电续航这一组别的中配车型，和易建联拥有的那一款，最大的差别在于鸥翼门等帅气的配置，价格上差了4.2万元。
再说说试驾天气，12月13日-14日，两天持续性的强降雪突袭天津，雪花洋洋洒洒，瞬间让哏都儿有了浪漫的诗意，市区积雪深度达10cm，同时气温也下降至了这个城市罕有的零下12℃。12月15日，我们拿到试驾车时，虽然路面的积雪已经人工清除了一部分，但是整体路况依旧不甚理想。所以，我们把当日的续航测试打算调整为城市道路，车辆空调调至28℃，四档风速及内循环，驾驶模式调整至舒适。以一种最为常态化的驾驶形式，来接近真实的评测体验。
另外需要说明一点，我们拿到试驾车时，表显续航里程剩余132km。于是，我们从位于和平区的世纪都会开始，途径和平区、河西区、河东区的多个堵点来到了棉三创意街区，同时，在试驾中，又分别短途体验了节能、运动以及舒适等三种驾驶模式。
最大的感受就是，三种模式下，差别非常明显，相对于节能下的“克制与理性”而言，运动模式下，确实表现得肆意奔放，脚踏电门，昊铂HT如脱缰野马，同时，车上乘员一齐大幅度前倾。比较下来，舒适模式才是最适合城市的，不仅仅让同车乘员可以获得不错的体验，对于驾驶者来说，这样的模式，也可以省去不必要的脚的动作，平顺性与舒适性同时在线。
在棉三创意街区简单拍摄完毕，我们就折返至还车点准备充电测试，此次试驾实际里程为31km，按表显里程来看，此次行程消耗了40km所需电量，由此计算，我们试驾的昊铂HT这一段试驾路程的实际续航完成率达到了77.5%。在户外零下10℃以下，车内空调不低于28℃，同时，按照日常使用习惯来经过拥堵复杂的城市道路，昊铂HT的表现，着实让人惊喜。
充电部分，我们选择了第三方充电桩“新电X”的普通快充桩，记录初始电量为13.6%，CLTC续航82km，经过2分钟充电后，电量达到18.7%，CLTC续航达113km。
以此来计算的话，即使是普通快充桩的话，从零到满电续航670km，整个充电补能时间也不会超过40分钟，而如果选择超充桩的话，这一速率将进一步大幅提升。
但是，即使如此，这样的补能效率已经可圈可点了，设想一下，普通城市出行，150km基本上就是上限，按我们在普通快充的充电时间计算，整体补能大约不到10分钟。整个过程可远比加油便捷许多。当然，后续有机会的话，我们将为大家带来更详尽的超充测试体验。
关于测试，我们告一段落，说知道这里，大家可能会好奇，这么一款体型不小的纯电SUV，是如何做到低能耗的呢？
首先，整车轻量化是降低能耗的关键，众所周知，电池包是纯电汽车最大的“包袱”，如何在保持性能的前提下，降低动力电池重量，便可以有效助力纯电汽车的能耗降低与续航提升。以昊铂HT670版本为例，其80kwh电池包的整备质量为2160kg，而被很多人认定为竞品的智己LS6 560km续航版，其整备质量则为2150kg，表面上看，昊铂HT电池包重了10kg，但是整体续航却比昊铂HT少了110km。
其次，整车能耗降低优化技术，也是提升续航另外一个关键因素，特别是纯电汽车“三电”中的电机效率则是关键中的关键，昊铂HT选用高效的夸克电驱技术，包括纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、800V高效碳化硅、E-drive软件等，能耗达到12.8kwh/h，而反观车友眼里的竞品特斯拉Model Y呢，其能耗也达到了12.7kwh/h，但是，其尺寸与空间则不可与昊铂HT同日而语。
第三，整车低风阻技术加持，有效降低能耗，昊铂HT通过流线型外造型+主动进气格栅+底护板等手段，实现了风阻0.245Cd的优秀表现。风阻系数降低0.01Cd，续航里程相应增加9km。
结语：科技进步最大的体现，就在于补足人类的遗憾。在新能源汽车这条路上，我们从观望、迟疑、理解到相信，这一切的改变都来源于技术的快速迭代与创新。
从本次的测试来看，在寒冷的华北地区，像昊铂HT这样表现优异的纯电汽车，依旧可以稳稳的站住脚跟，即便是温度再有一些下降，昊铂HT 670km的高续航也足以抵消气温带来的影响，同时，快速补能的效率，也可以让这种影响降的更低，毕竟，相比较燃油而言，充电成本上的“哇撒”，早已证明了一切。
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