‘壹’ 谁有关于天津海河桥的建桥原理知识
我没注意过海河桥，不过刚才我看到了它的图片。
桥属于斜拉桥。
桥梁，根据它的关键的受力结构的特点，可分为悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等主要四种。什么是斜拉桥？它是一种由倾斜的索（早期的采用刚性的杆）作为主要受力构件，一端拉着塔柱，一端拉着桥面结构，采用这种方式承受交通荷载的桥。这种桥外形优美，但由于在设计时受力计算复杂，因此在计算机出现之前，只有少数几座，并且它们的斜拉索的数量很少。随着计算机的广泛运用，斜拉桥的复杂的受力计算变得很容易实现了，于是世界各世建造了大量的各式各样的优美的斜拉桥。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，目前是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到 1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182．6米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。尤其20世纪90年代后，世界上建成的着名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。
我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大着名斜拉桥排名榜上，中国有6座，跨度在600米以上的斜拉桥世界上仅有6座，中国占了4座。
早期的斜拉桥，一般都采取两个对称的桥塔，才能满足较大的跨径要求，随着桥梁技术的不断进步，跨径越来越大，300m至600m对于斜拉桥来说是最经济的、最成熟、最普通的跨径。100m至300m左右的宽度，现在可以轻易靠“半个斜拉桥”就跨过了，这种只有一个桥塔的斜拉桥就叫独塔斜拉桥。由于斜拉桥外形优美，因此在没有大江大河的城市里，这种独塔斜拉桥就被广泛采用。当桥塔只有一侧有斜拉索时，这种斜拉桥就叫无背索斜拉桥，由有只有一侧有索，为了保持受力平衡同时节省成本，桥塔向着没有索的一侧倾斜。最着名的无背索斜拉桥是西班牙为1992年的世博会而修建的卡拉米诺桥（Alamillo Bridge），它是一座全钢结构的无背索斜拉桥，跨径200m。国内最大的无背索斜拉桥是我公司参与修建的长沙洪山大桥，主跨208米。
‘贰’ 天津解放桥的历史
1.基本介绍：解放桥建于1927年，桥长97.64米，桥面总宽19.5米。位于天津火车站（东站）西侧，连接河北区三经路与和平区解放北路之间的海河上的跨河桥梁，是一座全钢结构可开启的桥梁。它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、和平两区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
2.建造历程：1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近（即天津站），修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年（1902年），天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将旧桥拆除。
新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工。原定工程费用以100万两白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻，一直沿用至今。
万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。合则走车，开则过船，“万国桥下过大船”，曾经是海河一景。
(2)天津的桥是怎么样建的扩展阅读
历史事件：
抗日战争期间，“万国桥”曾阻断了日本军队过桥，为中国军队赢得了宝贵的时间。 1937年“七七事变”发生之后的第十天，即7月17日，日本政府召开五相会议，决定调集40万日军，全面开始侵华战争。 当时天津守军兵力很弱，受《辛丑条约》的限制，当时天津市内不允许驻有中国军队。虽然1935年张自忠将军调了部分兵力驻守天津，但实际上守卫在天津地区的兵力仅有2个旅和1个手枪团。
但是被动挨打不如主动出击，1937年7月29日凌晨1时，天津抗战的枪声在整个市区打响。日本兵营、日本飞机场、天津总站、东车站（今天津站）都湮没在炮火硝烟中。日军的援兵沿着海河北岸向万国桥冲来。假如援军冲过了万国桥，攻击东站的中国军队将面临腹背受敌的局面，攻势也将立刻被瓦解。
然而就在这时，万国桥中跨之上的桥面在尖厉的警报声中徐徐开启，驻守法国租界的法国军队以保护本国租界的名义，拒绝日军通过。这让攻击东站的中国军队赢得了时间。激战两小时后，日军被逐出东站。在此驻守的中国军队不仅赢得了攻打东站的胜利，还能抽调出一部分兵力去增援兄弟部队。
万国桥开启后通航货轮，说明其桥下航道很深，这对通船航运是件好事，但于另一方面也是坏事，例如时常有人把它视为理想的自杀之地。 万国桥建成之后，曾有不少穷苦百姓被种种苦难压得喘不过气来，跑到桥上纵身一跃命赴黄泉；也有不少赌徒、破产的商人跑到万国桥上扎进河底寻了短见。
桥下水深，人跳下去转眼之间就不见了踪影。据说曾经有位名震全国的京剧名角，演戏多年，一招一式极其认真，从未出过半点差错。不想一次在天津演出《八大锤》时，扮演前往敌营断臂说降的王佐，一时疏忽举错了胳膊。观众眼尖，当时指出。
这位名角羞得无地自容，除了再也不演《八大锤》外，还常对人说当时自己恨不得跑到万国桥上跳下去。他也选择万国桥，足见对于自杀者而言，万国桥的名气有多大。后来法国人在桥上常设警察，除为保卫大桥的安全，也为防止有人跳桥。
万国桥靠近天津市中心，北侧是重要的交通枢纽天津火车站，南侧是当时的北方金融中心－天津中街，也是国民党各重要机构的所在地。1949之前，国民党守军在万国桥头修筑了坚固的工事，派驻重兵，把万国桥当作北翼守卫城南的最后一道防线。
但对于攻城的解放军部队来说，万国桥则是我军在河西、河东两大战区迂回穿插的惟一通道，同样是势在必夺的战略要地。 1949年1月15日拂晓时分，解放军东野一纵三师二团经过1天的激战，终于冲进市区，沿海河南岸插到了万国桥前。驻守桥头的军民党军仍在负隅顽抗。
为减少伤亡，同时迅速攻下大桥，我军派出1个排的战士从万国桥上游200米处强渡北岸，准备从桥北攻击敌人，同时另2个排的战士猛攻桥南之敌。守卫大桥的是国民党第九十四军留守处的部队，装备精良，但是他们当时已经得知上游的桥梁失守，明白大势已去，军心涣散。看到解放军攻到眼前，而且还在渡河准备包抄自己的后路，便开始溃逃。
这样一来，仅20多分钟，我人民解放军只用了不足1个连的兵力，就击溃了人数众多、武器先进且有工事可以依托的国民党守军，占领了万国桥。万国桥一役，共俘敌50余人，缴获汽车80多辆。 万国桥看到了解放军神勇，也见证了这一战争史上的奇迹。
‘叁’ 天津市有哪些桥梁
中国着名桥梁专家茅以升曾经说过：“几乎全国的开合桥都集中在天津，这不能不算是天津的一种‘特产’”。天津地处九河下梢，是个多河道的城市。
万国桥1926年建成(现解放桥)
天津河多、水多，桥梁也多。
天津早期的桥梁，大都是跨越小河和沟渠的小木桥或小石桥。
在天津，海河、南运河、子牙河、北运河等，流经市区的一些较大河流，早期都是依靠渡船，连接两岸交通。
随着漕运和盐业的发展，天津日益繁荣。从清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口开始修建浮桥。
天津最早的浮桥建于清康熙五十四年，即1715年。地点在现今的红桥区西沽。当时，有这样的记载——“制巨舰，贯以铁索，排列水面为浮桥。从此行旅往来如履平地。”
历史上，“浮梁驰渡”曾经是天津的八景之一。
天津城历史上着名的浮桥有：盐关浮桥、院门口浮桥、北大关浮桥、大红桥浮桥、大伙巷浮桥等。
“地当九河要津，路通七省舟车。”到了清朝末年，天津已经成为中国北方繁忙的商贸中心。随着城市的发展，浮桥已经不能满足交通的需要，于是改建正式桥梁。清代光绪13年即1887年，天津的第一座钢结构大桥建成。为了满足河道通航的要求，这座桥的桥面高，纵向坡度陡，桥面高悬在空中，好象长虹凌空飞架，所以又有“虹桥”之称。1924年，虹桥被洪水冲毁。为了通行，临时在这里建了一座浮桥，叫做大红浮桥。1933年开始在这里筹建新的大红桥，四年以后大红桥竣工。工程费用共计26万元，资金由天津海关附加税中提取。
清光绪十四年，即1888年，天津第一座悬臂式开启桥在直隶总督行馆前的南运河上建成，取名金华桥。它替代了原来院门口的浮桥，老百姓俗称这座桥为老铁桥。
1917年，南运河改造时，又将其移建于北门外的北浮桥处，仍然称为金华桥，这座桥也是我国最早的开启式钢桥。
1902年，在老龙头火车站前修建了平移式的老龙头开启桥，它替代了原来的老龙头浮桥。1926年，在老龙头桥的旁边又新建了一座悬臂式开启桥。因为钢桥当时处在各国租界地之内，所以被称为万国桥。以后，这座桥又先后被改称为中正桥和解放桥。这座桥在筹建时，曾经有17家承包商投标，设计方案达31种，是当时中国开启桥中工程最大的。花费白银125万两，也是海河上造价最高的一座桥梁。
20世纪60年代中期，有关部门曾对这座桥进行开启试验，结果运转良好。专家证实，天津的解放桥也是全中国旧钢桥中唯一还能开启的桥。
1903年建成的金刚桥，老百姓俗称新铁桥。由于桥面较窄，1924年在旁边又另建一座新桥，新桥仍沿用金钢桥的名称，由美国施特劳斯公司设计并供应材料，中国大昌公司负责安装。新建的金钢桥是立转开启，形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥在当时还安装了抗地震的设施。
20世纪初期，天津市的桥梁建设进入由浮桥、木桥改建为钢桥的历史性跨越。
1906年，由13条木船组成的东浮桥也改建成钢桥，或许是因为钢桥结实，固若金汤，因此取名“金汤桥”。它中孔作水平旋转，成为启闭式桥梁中的一个新品种。这座桥是由天津与奥地利、意大利租界领事署及电车公司合资修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中国人民解放军，分东西两路在桥上会师，金汤桥又成为天津长夜破晓的象征。
新中国成立后，特别是近年来，天津市的桥梁建设得到快速发展。如果把天津海河以及流经天津的南、北运河，子牙河，大清河上的桥梁数加在一起，总共有一百多座，这在全国大城市中是屈指可数的。一座座彩虹般的桥梁，构成了天津独特的景观。
1985年建成的海门大桥，是我国第一座最大的垂直提升式钢结构跨河大桥。桥的总长度为903米，中孔跨度64米，为活动孔。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米、净空高31米，比武汉长江大桥和南京长江大桥都要高。
建成于1987年12月的永和大桥，是一座采用先进建桥技术修建的大型公路桥。它结构新颖，为钢索斜拉悬挂的桥梁结构形式，因此也叫斜张桥。永和大桥全长510米，中孔主跨径为260米，桥面宽14.5米，两岸的门式塔柱高55.5米，共有44对钢质缆索。
1988年，在日本举行的“世界桥梁博览会”上证实，在同类型的桥梁中，永和大桥的主跨度在亚洲是最大的。
在繁华的市区，在广袤的原野，一座座现代化的桥梁巍峨起伏，强烈地表现出天津国际化大都市的英姿。
回眸历史、展望未来，我们相信：在未来的岁月里，桥与天津的水、天津的路；桥与天津人、与天津的经济、天津的文化交织在一起，将演绎出更加雄壮的篇章。
1917年，南运河改造时，又将其移建于北门外的北浮桥处，仍然称为金华桥，这座桥也是我国最早的开启式钢桥。
1902年，在老龙头火车站前修建了平移式的老龙头开启桥，它替代了原来的老龙头浮桥。1926年，在老龙头桥的旁边又新建了一座悬臂式开启桥。因为钢桥当时处在各国租界地之内，所以被称为万国桥。以后，这座桥又先后被改称为中正桥和解放桥。
这座桥在筹建时，曾经有17家承包商投标，设计方案达31种，是当时中国开启桥中工程最大的。花费白银125万两，也是海河上造价最高的一座桥梁。
20世纪60年代中期，有关部门曾对这座桥进行开启试验，结果运转良好。专家证实，天津的解放桥也是全中国旧钢桥中唯一还能开启的桥。
1903年建成的金刚桥，老百姓俗称新铁桥。由于桥面较窄，1924年在旁边又另建一座新桥，新桥仍沿用金钢桥的名称，由美国施特劳斯公司设计并供应材料，中国大昌公司负责安装。
新建的金钢桥是立转开启，形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥在当时还安装了抗地震的设施。
20世纪初期，天津市的桥梁建设进入由浮桥、木桥改建为钢桥的历史性跨越。
1906年，由13条木船组成的东浮桥也改建成钢桥，或许是因为钢桥结实，固若金汤，因此取名“金汤桥”。它中孔作水平旋转，成为启闭式桥梁中的一个新品种。这座桥是由天津与奥地利、意大利租界领事署及电车公司合资修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中国人民解放军，分东西两路在桥上会师，金汤桥又成为天津长夜破晓的象征。
新中国成立后，特别是近年来，天津市的桥梁建设得到快速发展。如果把天津海河以及流经天津的南、北运河，子牙河，大清河上的桥梁数加在一起，总共有一百多座，这在全国大城市中是屈指可数的。
一座座彩虹般的桥梁，构成了天津独特的景观。
1985年建成的海门大桥，是我国第一座最大的垂直提升式钢结构跨河大桥。桥的总长度为903米，中孔跨度64米，为活动孔。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米、净空高31米，比武汉长江大桥和南京长江大桥都要高。
建成于1987年12月的永和大桥，是一座采用先进建桥技术修建的大型公路桥。它结构新颖，为钢索斜拉悬挂的桥梁结构形式，因此也叫斜张桥。永和大桥全长510米，中孔主跨径为260米，桥面宽14.5米，两岸的门式塔柱高55.5米，共有44对钢质缆索。
1988年，在日本举行的“世界桥梁博览会”上证实，在同类型的桥梁中，永和大桥的主跨度在亚洲是最大的。
在繁华的市区，在广袤的原野，一座座现代化的桥梁巍峨起伏，强烈地表现出天津国际化大都市的英姿。
回眸历史、展望未来，我们相信：在未来的岁月里，桥与天津的水、天津的路；桥与天津人、与天津的经济、天津的文化交织在一起，将演绎出更加雄壮的篇章。
有人说：一座城市有了水就有了活力，有了桥就有了诗意。天津是一座以‘水文化’为依托的城市，桥对于每一个天津人来说，都有着难以割舍的情感。
天津地处九河下梢，沿海河而建，水量丰富，渡口众多。随着经济的发展，原本不便利的渡口逐渐被各种桥梁代替。
那么，天津第一座桥是什么时候架起来的呢？这还得从清雍正八年，也就是1730年说起。当时的天津，人口不断增多，城区也逐步扩大，贸易的往来使修路架桥成为头等大事。当时的五品官员孟周衍，筹集捐款，请人设计建造了天津的第一座桥。取名为：盐关浮桥，又叫东浮桥或孟公桥。这是一座由13条大木船连接而成的浮桥。桥面上铺设活动木板。因经费所限，当时修建的桥梁简易粗糙。
直到1906年也就是光绪32年，天津有了有轨电车。因铺设由东浮桥到老龙头火车站的路轨，津海关道和奥、意租界领事署以及天津电车电灯公司，共同出资，将东浮桥拆除，改建为永久性的钢梁铁桥，取名“金汤桥”。寓意为固若金汤。
“金汤桥”全长76.4米，宽10.5米，分为三孔。这座桥的最大特点是一个开启式桥梁，其中较大的孔径为固定跨，两孔为平转式开启跨，用电启动。
开启式又称开合式。着名桥梁专家茅以升先生曾在着文点评津城铁桥，称赞可开可合的桥是天津的特产。他在书中写道：“合时桥上走车，开时桥下行船。一开一合，水陆两便。这是一种经济型的桥梁结构，当时在中国这种桥绝无仅有，在天津开了先河”。
“金汤桥”的建立，对周边的商业往来起了很大的畅通作用。而确定金汤桥真正历史意义的是1949年解放天津的时候，那幕激动人心的胜利会师。解放战争时期，中国人民解放军对国民党军进行了战略性的决战，打响了三大战役之一的平津战役。在解放天津的战役中，中国人民解放军南北两部于1949年1月15日在桥头会师，使历史悠久的天津重新回到了人民的手里。所以人们又把金汤桥叫做会师桥。
金汤桥做为目前国内仅有的三跨平行开启式钢桥，经过近百年的使用，使桥梁局部构件已经严惩锈蚀损坏，成为名符其实的“危桥”。
金汤桥作为目前国内仅存的三跨平转式开启钢桥，经过近百年的使用，桥梁局部构件已严重锈蚀损坏，成为危桥。为了保护历史文物及更完整地保留该桥历史价值，2004年5月10日金汤桥再次经过重修，这座具有近百年历史、曾见证天津解放的钢桥终于又重新恢复了原有的功能。
坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，连接三岔河口两岸，是目前天津市内重要的交通桥梁之一。金钢桥是1903年直隶总督袁世凯为开辟河北的发展而决定修造的。当时还特聘了英、日、两国工程师设计修建的。
金钢桥全长76.2米，俗称老桥，之所以取名“金钢”，是“坚如金钢”之意。由于不能负重，金刚桥最终在1922年不得不重建。新建成的大型钢梁新桥在1924年春天竣工，位置在旧桥下游18米处，仍沿用旧称“金钢桥”。
从1924年建成至1996年，金钢桥已走过了72年的历程，并再次成为危桥，天津市政府决定改建。新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。为了给大家留一个历史的怀念，天津市在重建时特意在金钢花园内修建了一个旧“金钢桥”的模型，供游人参观。
解放桥建成于1902年，“年龄”和金刚桥相仿。在解放桥还没有建造时，法国要求清政府在海河下游老龙头车站附近(即现在的天津站)，修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年(1902年)，天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1926年新万国桥建成(即今解放桥)，遂将旧桥拆除。
新建的万国桥于1923年开工，1926年竣工。原定工程费用以100万两白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。性能良好至今通车无阻。解放后，万国桥正式更名为解放桥，一直沿用至今。
紧邻解放桥的是解放路。在这条街上，汇集着各国在华的银行，如英国的麦加利银行和汇丰银行，美国的花旗银行等，形成了当时中国的金融中心。这条街上的建筑也独具特色，即有气势雄伟的罗马式建筑，也有古朴的哥德式建筑，它集近代建筑大成于一地，被誉为近代建筑展览会。当时万国桥的名字也正是从这里演绎而来。
新中国建立后，特别是改革开放以来，解放桥得到了充分的保养和维护，并经过了多次修缮。解放桥这座百年铁桥又展现出了新的风采。“沽水流霞”的景色，和与解放桥遥相呼应，又形成了天津的一大风景。