⑴ 厦门海沧大桥西引桥什么时候通行
2010年12月30日，早上已经通车了。
⑵ 厦门大桥简介
厦门海堤的建成，成为厦门陆上的门户走廊，随着厦门特区经济的发展，汽车流量大增，海堤原设计日流量2500辆，1989年竟达12000辆。所以，海堤成了经济发展的"瓶颈"，厦门人民盼望再建一座海峡大桥，为特区建设插上翅膀。厦门大桥于1988年1月正式动工，1991年5月1日正式通车"历时仅三年四个月"大桥设计汽车日流量2.5万辆。全桥分主桥、集美立交桥、高崎引桥三个部分。桥梁总长6599米，成为全国最长的跨海公路桥。主桥为双线桥，全长2070米，桥面宽23.5米。大桥建成，改善了厦门陆路运输条件，每当夜幕来临，大桥上灯火辉煌，与来往车辆灯光相辉映，形成一道绚丽耀眼的彩虹，景色十分迷人
⑶ 厦门大桥、集美大桥、杏林大桥 分别是什么建造的
始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币
厦门大桥2007年3月，集美大桥建设开始，今年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍
于2006年3月份正式动
2008年9月1日建成
杏林大桥
⑷ 厦门每年车辆增涨情况
2006年车市，数十款改款车先后登场，让消费者目不暇接，也给今年平淡的车市增添了许多热闹。近年来，改款车型的推出已经成为各大厂家重要的营销手段，意在延续销售旺势，刺激市场增长。那么，改款车真是救市的法宝么？这些改款车究竟是货真价实的改进，还是“新瓶装旧酒”的噱头？面对市场众多的改款车型，消费者心里也有一杆秤。
改款意在推动市场
改款车的推出，一向被许多厂家视为刺激销售增长的“杀手锏”。今年刚刚过半，各大品牌推出的改款车型已达数十种。06款天籁、新标致307、06款君威、新宝来等，你方唱罢我登场，让今年的车市好不热闹。
各大厂家争相推出改款车型，不是没有缘由。厦门盈众汽车总经理王剑青认为，纵观主要的改款车型，大多是品牌口碑较好的主流车型，这些车型原本在市场上的美誉度和销售状况就不错，推出改款车，意在进一步延伸其品牌效应。其次，他还认为，通过改款，多数车型的外观更加时尚、动感，更符合现代潮流，配置也得到了提升。还有一个很重要的原因就是，厂家往往借改款之机重定价格，以便重新锁定细分市场，让目标消费人群继续保持对该品牌的忠诚度。
如此看来，厂家通过改款车型推动市场的意图十分明显。那么，消费者买不买改款车的帐呢？
真改假改消费者明白
“大多数改款车投放后，市场反应都不错。”一位业内人士告诉记者。“主流车型的品牌效应，使得消费者选择改款车时比较放心。”
记者了解到，一些改进明显、增加了新的元素的改款车型，在投放市场后，的确引起了不俗的市场反响。以刚刚上市的新宝来为例，厦门盈众提供的数据显示，在上周四和周五两天内，就已接受了20台的订单。而上海大众推出的POLO劲情、劲取，自7月1日上市以来，仅在申闽一家，就已接受了超过60台的订单。
对于改款车是真改还是假改，大改还是小改，消费者的目光也开始擦得雪亮，导致市场两极分化明显。某些在配置上并无大的变动，仅仅在外观上略作改变的车型，消费者毫不领情，市场销售状况差强人意。这与厂家改款之前的预期大相径庭，也使得业界开始重新审视起改款的动作来。
小改款还是大改款？
7月1日在厦上市的上海大众POLO劲情、劲取，是今年的改款车型中改动较大的。上海大众特许销售商厦门申闽汽车的相关人士，在接受记者采访时，更倾向于使用“技术升级”的提法，来取代记者提及的“改款”。
申闽汽车销售经理孙宝珍说，与以往的改款车相比，POLO劲情、POLO劲取的改变更趋于实际，并不是上海大众POLO的小改款，而是对发动机、智能控制系统等关键部位的品质进行了全面提升，使发动机的经济性、动力性得到了进一步的提升。
相比之下，一些改款车型仅仅在外观上做细小的改动，往往只是在前脸、尾灯、内饰、尾翼等配置上动动手脚，发动机、变速箱等关键部位不会有大的变化，属于典型的“新瓶装旧酒”，相比原老款车型提升的价值并不高。这些所谓的改款，充其量只能算是“小改款”。在这个时候，优惠价格的主导因素，或许就会成为救市的一根稻草了。
价格主导小改款车型
与主流车型的大改款不同，一些小改款车型主要是针对同一新车中销售不是很理想的细分车型。新的小改款并不能从根本上改变一款车的整体销售，在定价方面，拿出一个比老款车更加优惠的价格，就成为其主要的竞争优势所在。
纵观多数小改款车型，在上市时都调整了价格，以价格的吸引力来弥补配置改动较小的不足。这对于关心价格的消费者来说，还是具备了较大的吸引力。
实际上，对于部分06款的车型来说，只是外观上有一些变化，性价比没有提高，如果价格还是居高不下，那么将没有消费者为其买单。
⑸ 我国第一座跨海大桥厦门大桥正式通车与哪一年
厦门大桥档案
建设长度：全长6695米，主桥长2070米
建设宽度：桥宽23.5米，双向4车道
通行能力：2.5万辆次/日
开工时间：1987年10月1日
竣工时间：1991年4月
正式通车时间：1991年12月19日
⑹ 厦门大桥两旁的人行道可以行非机动车吗
不可以。
厦门大桥现在正在为期1年零1个月的改造，就是4车道改6车道，目前进行交通限行，非机动车不能上桥，而且改造后两侧就不会有人行道了。
建议走海堤路，海堤路可以通行非机动车。
⑺ 厦门大桥哪一年修建的。
厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由主桥zd、集美立交桥、高崎引道和自动化管理系统组成。厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。1991年12月19日正式通车剪彩。主桥长2070米，版桥面宽23.5米。直权通式集美立交桥由七座匝道桥组成。高崎引道长855米，路面宽23.5米，为一级公路标准。
⑻ 厦门大桥创建历史
厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成。
大桥历史
厦门大桥建设之前，厦门出岛唯一的通道是高集海堤，海堤只有2个车道，而厦门岛内的机动车在上世纪80年代已经有近1万部。海堤已经不堪重负，而且经过几十年“服役”，路面坑洼不平，车速也上不去，一旦发生事故，施救车都难进去，堵上半天更是家常便饭。当时他从岛内去同安，早上7点从轮渡出发，要到下午1点才能到，一路都是堵车，尤其是海堤[1]。
1991年，厦门大桥通车了，以后短短数年间，厦门大桥又带动了岛内嘉禾路、厦禾路的改造和建设，岛外同集路的建设，岛内外交通网络迅速得到改善。这时他从岛内到同安，只要一个小时就到了，整整节省了5个小时。
“全国第一”不好当
厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，这个“全国第一”不好当。厦门大桥1987年10月开工，到1991年4月竣工，12月正式通车，花了整整四年，相比之下，建海沧大桥花了3年，杏林大桥花了2年多，集美大桥只花了1年多。
正因为是 “全国第一”，在建桥的过程中，建设者遇到了许多前人从未遇到过的困难。他们克服了种种困难，交出了一份满意的答卷，也留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后来几座大桥和隧道的建设积累了宝贵的经验。
在建桥过程中，建设者发挥聪明才智，取得了许多技术创新，后来的许多工程都从中受益。朱奖怀回忆说，在建厦门大桥之前，中国建桥一般都是立杆照明，中间一排路灯，两边两排路灯，厦门大桥就取消了两边的路灯，把灯光从下面打在扶手上，这样两面的视觉就没有了障碍，开车过桥就更顺畅了。这个做法后来在许多桥梁的建设中都得到了采用。
⑼ 厦门大桥是怎么建造的
始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币
厦门大桥
2007年3月，集美大桥建设开始，今年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍
于2006年3月份正式动
2008年9月1日建成
杏林大桥
⑽ 厦门大桥什么时候建的
厦门海沧大桥是世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，海沧大桥设计通行能力为50000辆／日，行车时速为80公里／时，工程概算总投资28.7亿人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。舒展在厦门东渡港和海沧投资区之间的西海域上