‘壹’ 海底隧道是怎样建成的,隧道里面的水是怎么排出来的
海底隧道是怎样建成的，隧道里面的水是怎么排出来的？
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在海底修建隧道的工法在山岭隧道常用工法的基础上，多了个沉管法，因此工法包括钻爆法，掘进机法，盾构法和沉管法
钻爆法，通俗的讲就是埋炸药-爆-把爆掉的岩石运出去-做衬砌，在开挖过程中可能会从岩缝间渗水，需要进行注浆封堵，代表隧道厦门翔安隧道
掘进机法应用于岩石中，通俗地讲就是用个钻头把岩石钻下来，再运出去，这个钻头是直径10几米的大机器哟，代表隧道日本青函隧道
盾构法，机器跟钻爆法的机器差不多，主要用于软岩到软土中，相比岩石掘进机，它自带防水功能，因为这种隧道是管片拼接成衬砌的，管片间的防水需要好好处理，管片质量和拼装误差都会影响隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其实是跨长江的）
沉管法，预制管节-浮运至指定位置-灌水下沉-连接做好关节间的防水-抽水，防水薄弱点是管节之间，有相应的防水措施
修隧道最重要的也是最烦人的就是处理好地下水，青函隧道_网络 ，这里提到了青函隧道修建时的不幸遭遇，处理方法就是抽水，光抽也不行，还得哪漏堵哪
还有一个被反复提起的隧道涌水事故就是上海地铁四号线事故，那次事故的后果是进水的一段隧道被废弃，不得不调整线路新修隧道
‘贰’ 中国第一条海底隧道在那
经过近8年的前期准备工作，我国大陆第一条大断面海底隧道——厦门翔安海底隧道于2005年9月正式动工。它是厦门第三条对外出岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它不仅是厦门市交通干线路网规划的重要组成部分，同时也是厦门环东海域地区发展的重要通道。它的建成将实现岛外最后一个区与本岛中心区紧密相连，两地间由此缩短50千米的路程，原来走一趟可能要花费2个小时，而翔安海底隧道建成后只需要15分钟左右。
翔安隧道连同两端连接线工程，总投资约为32.8亿元，是本世纪以来厦门最大的基础设施建设项目，整个工期历时4年多，并于2009年11月5日全线贯通。
翔安隧道是一项规模宏大的跨海工程，它不仅是连接厦门市岛和翔安区陆地的重要通道，也是厦门市第三条进出口通道。这项工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西滨互通三部分工程。线路总长度为8.695千米，海底隧道全长6.05千米，其中海域部分4.2千米，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两道，共有5处车行横洞，12处人行横洞，翔安西滨侧设收费、服务、管理区。隧道采用钻爆暗挖法修建，不仅是中国大陆第一座大断面海底隧道，也是目前世界断面最大的海底隧道，其中中铁十八局厦门项目部承建的翔安隧道A2标段隧道全长3.141千米，总投资3.24亿。
尽管翔安隧道长度不长，但它不仅是中国第一条由内地专家自行设计的海底隧道，是中国大陆第一条海底隧道，而且还是第一条采用钻爆法施工的海底隧道。
‘叁’ 厦门各隧道资料
厦门没几条隧道的，比较重要的翔安隧道今年通车了，是国内第一条海底隧道
翔安隧道位于厦门岛东部，是连接厦门本岛和翔安区的跨海公路隧道，隧道全长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里。采用三孔隧道形式，两侧行车主洞各设3车道，中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道,采用钻爆暗挖法施工。隧道两端距洞口1.2公里处各设通风竖井1座，全线共设12处行人横通道和5处行车横通道。隧道设计行车速度80Km/h，最大纵坡3%。工程场区海域最大水深约30m，隧道最深处位于海平面下约70m，地质以花岗岩为主，场区地质条件复杂。
项目于1998年开始前期工作，历经8年进行各项论证工作，2005年9月开建，2010年4月26日正式通车，建设工期为四年零八个月。工程概算为31.97亿。
‘肆’ 厦门翔安海底隧道的海底隧道
全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本、中国香港，翔安隧道是中国内地第一条海底隧道。翔安隧道工程全长8.695公里，其中海底段隧道长6.05公里，最深处位于海平面下约70米。从构成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的区别在于前者有服务隧道而后者没有。翔安隧道现场工程师介绍，其实世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都没有服务隧道。翔安隧道设置服务隧道是考虑到市政管线需要——隧道分上下部分，上部为检修车通道、逃生通道；下部为市政管廊，用于布排供水管、高压电缆、通信光缆等。服务通道与两个行车主洞之间(左右线隧道)有12个人行横通道、5个行车横通道相通，在抢险救援逃生时，发挥着重要作用，不过平时不能随便进入。
从施工法看，最大不同则在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的则是钻爆法暗挖施工。李工程师表示，沉管法指的是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建水下隧道，是当前较为流行的一种隧道施工方法。不过这种工法对水域环境会造成一定破坏。翔安隧道从保护厦门白海豚生存环境以及保护海洋生态环境、海洋珍稀鱼类、海床现状及弃渣利用考虑，最后放弃沉管法。据查证，翔安隧道是目前世界上最大断面的钻爆法(俗称“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、机械开挖及人工开挖相结合。
‘伍’ 隧道内壁雕刻使用什么工具
采用了阳刻手法，干挂施工工艺，展现的是翔安隧道建设期间建设者们攻坚克南和艰苦卓绝的建设场景。
‘陆’ 厦门翔安隧道是海底隧道吗
是得，我有走过很多次。进入隧道先是下坡，到中间后开始上坡。隧道全程不准变道，有很多摄像头在拍。可以看具体介绍厦门东通道（翔安隧道）工程是厦门市本岛第六条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区。是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道长6.05km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建筑限界净宽13.50m，净高5.0m。服务隧道建筑限界净宽6.5m，净高6m。主洞隧道测设线间距为52m，服务隧道与主洞隧道净间距为22m。计算行车速度80Km/h。隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300m。采用钻爆法暗挖方案修建该工程，将是中国大陆第一座大断面的海底隧道，对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。 该隧道2005年9月开工，工程概算约31．97亿元，全长8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下约70米。它连接厦门岛和对岸的翔安区，是厦门第六条进出岛公路通道，具有高速公路和城市道路双重功能。 第一条海底隧道2009年6月13日15时58分，随着最后一组爆破的巨响，中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通。 2009年11月5日 我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道历时4年多的建设全线贯通。该隧道全长8.695千米，隧道最深在海平面下约70米，由我国完全自主设计、施工。设计使用寿命100年。它的贯通对于探索适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，具有里程碑式的意义。 该隧道由两条行车主洞和一条服务中孔构成。主洞宽17.2米，高12米，可同时行驶3车。贯通后，厦门岛与翔安区的车程将由1个半小时，缩短至8分钟，大大推动海峡西岸经济区的开发建设。 中国铁建二十二局集团厦门翔安海底隧道项目部指挥长郭衍敬告诉记者，厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题——世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处5.7米；行车主洞开挖断面面积达170.7平方米，在世界海底隧道建设史上尚属首例；软弱围岩(俗称烂泥巴)、富水砂层、风化槽群(囊)这些不良地质段规模之大也为世界罕见。 为攻克这些世界级难题，建设者们依靠科技进步，加强地质超前预报，使用传统与创新相结合的办法，因地制宜，安全稳步推进隧道建设。他们采购了当今世界最先进的RPD180C多功能钻机，秉承“有险必探、无险也探、先探后干”的原则，确保建设的每一步都心中有数；他们创新性地改造了传统CRD施工作业法，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高值达73米，创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录；他们采用“地下连续墙井点降水”法，成功穿越630多米的富水砂层；用“全断面帷幕注浆技术”和“注浆小导管技术”，克制了强风化槽的肆虐。 正是依靠自主创新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级，能抵抗8级地震，施工工艺达世界顶级水平，工程质量合格率100%，被交通运输部确定成为全国三大样板工程之一。 据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本和我国香港地区。[1]
‘柒’ 关于翔安隧道的内容
厦门翔安海底隧道，全长8.695公里从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。
该隧道2005年9月开工，工程概算约31．97亿元，全长8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下约70米。它连接厦门岛和对岸的翔安区，是厦门第六条进出岛公路通道，具有高速公路和城市道路双重功能。
‘捌’ 海底隧道是怎样建成的隧道里面的水是怎么排出来的呢
在海底修建隧道的工法在山岭隧道常用工法的基础上，多了个沉管法，因此工法包括钻爆法，掘进机法，盾构法和沉管法钻爆法，通俗的讲就是埋炸药-爆-把爆掉的岩石运出去-做衬砌，在开挖过程中可能会从岩缝间渗水，需要进行注浆封堵，代表隧道厦门翔安隧道掘进机法应用于岩石中，通俗地讲就是用个钻头把岩石钻下来，再运出去，这个钻头是直径10几米的大机器哟，代表隧道日本青函隧道盾构法，机器跟钻爆法的机器差不多，主要用于软岩到软土中，相比岩石掘进机，它自带防水功能，因为这种隧道是管片拼接成衬砌的，管片间的防水需要好好处理，管片质量和拼装误差都会影响隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其实是跨长江的）沉管法，预制管节-浮运至指定位置-灌水下沉-连接做好关节间的防水-抽水，防水薄弱点是管节之间，有相应的防水措施修隧道最重要的也是最烦人的就是处理好地下水，青函隧道_网络，这里提到了青函隧道修建时的不幸遭遇，处理方法就是抽水，光抽也不行，还得哪漏堵哪还有一个被反复提起的隧道涌水事故就是上海地铁四号线事故，那次事故的后果是进水的一段隧道被废弃，不得不调整线路新修隧道修海底隧道前期会做大量调查，包括讨论技术可行性，经济成本是否合理，还有大量海底地形，地质报告。
这是一个较长的时间段，这个过程完了以后，业主批准下来后，会招标设计单位，确认图纸，工艺，工序，方法。接下来，业主就开始邀请施工单位，招标，最终选择报价合理，有相应施工资质，技术，人员能够胜任的施工单位。这个过程就决定了海底隧道在施工时采用何种工艺，比如选线的时候，路线要经过近海的海床，路线高程决定了隧道要从岩层中经过还是从海底地面上经过，这样，采用盾构法，或是沉井法，在这个时候已经决定了。工艺施工过程的细节，楼上很多讲得讲得很详细了，由于我本人没从事过，不好妄谈。海底隧道和陆上隧道施工的不同，主要有以下几个方面陆上隧道不需要排水，海底隧道所面对的施工条件很不方便施工，施工时所处的环境要面对复杂地形，水压力，等不利条件，不管各种施工方法如何，目的就是把隧道所需要的空间在海底通过或挖或填的方法，想办法建造出来，再将空间多余的东西运出去，同时做好防水，使海水不能通过任何方式涌进管道内部，最后在管道内按照所需，布署其他设施，同时做好装饰，美化。海底隧道，如港珠澳大桥是沉管预制，然后在海底拼接，而一些海底隧道并不是这样施工的，在海底采用盾构机施工、对于软弱地质，也可采用中隔墙法（CD）或交叉中隔墙法CRD施工，施工时先局部开挖，超前锚杆加固，在施以初期支护，待初期支护达到一定强度后施以二次衬砌，二次衬砌一般作为安全储备。
‘玖’ 翔安隧道 壁上雕刻的是什么
壁上的浮雕名称叫“永不言弃”，共分两组，第一组位于翔安隧道五通往翔安方向洞内FI风化槽，第二组位于翔安往五通方向的的隧道全线贯通点，每组规格宽3.5米，长60.5米，其长度源自6.05千米的翔安隧道总长，两组浮雕墙为花岗岩为材质，采用了阳刻手法，干挂施工工艺，展现的是翔安隧道建设期间建设者们攻坚克南和艰苦卓绝的建设场景，歌颂了隧道建设这门忘我复出和所创造的伟大业绩，对纪念翔安隧道作为中国大陆地区第一座大断面海底隧道具有特殊意义。
‘拾’ 厦门翔安隧道上面是不是有海
厦门翔安隧道有一部分是在海下挖通的。翔安隧道西起五通立交，下穿九龙江入海口，北至翔安南立交；线路全长8.695千米，跨海部分全长6.05千米；道路为双向六车道的城市主干路，设计速度为80千米/小时。
翔安隧道连接厦门市本岛和大陆架翔安区，工程于2005年9月6日正式开工建设，2010年4月26日开通运营，建设过程历时4年8个月时间。
(10)厦门翔安隧道内壁是什么扩展阅读：
翔安隧道设计采用三孔隧道方案，两侧为三车道行车主洞，中孔为服务隧道，左右线隧道各设通风竖井一座。隧道的平面布置采用了组合曲线 ，以绕避或减小软弱构造带对隧道的不利影响。采用三孔形式修建，两侧为行车主洞， 中间一孔为服务隧道；隧道断面则采用接近圆形的三心圆拱。
翔安隧道不仅是我国大陆第一条大断面海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，还是世界上第一条大断面钻爆法施工的海底公路隧道。