1. 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建
对于一个城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一。经济、文化、商业等领域的发展依赖于公共交通的发展。
虽然地铁是件好事，但初始投资确实很大。并非所有城市都适合地铁建设。从目前的实际情况来看，中国已经建成和正在建设的城市中有一小部分实际上太先进了。一些城市人口不足，一些城市经济水平相对落后，难以满足地铁建设的资金需求。随后的运营成本太大，会拖累财政。事实上，在国外，只有少数大城市才有完善的地铁系统。
中国有太多的城市在修建地铁。事实上，把总数控制在30到40之间是合理的。当前门槛仍然很低。将现行标准从地级市转变为地级市的主城区更为合理。
2. 厦门迎来地铁大动脉，全长45公里，设站31座，沿途市民有福了吗
地铁是最重要基础交通工具，对于一座城市来说意味非凡，除了能提高缓解城区拥堵，提高通行的效率外，最主要的是能体现城市的综合实力，但地铁不是任何城市都能修建的，有着很高的硬性条件，能修建地铁的都是经济发达的城市，而福建厦门就要迎来一条地铁大动脉，沿途的区域要有福了。
厦门地铁3号线是一条串联厦门火车站和翔安国际机场的地铁骨干线，连接思明区、湖里区、翔安区，起点是沙坡尾，重点是翔安国际机场，根据线路的规划，未来还会与4号线、2号线、1号线实现换乘；采用的是6节编组的B型车，目前跨海段顺利实现贯通，预计明年上半年正式通车运营。
地铁3号线自规划之日起，便受到翔安区市民的广泛关注，都在盼望着这条地铁线路能尽快通车，而值得注意的是，为了节约城区的土地面积，地铁3号线都是地下+高架的铺设方式。
随着厦门地铁3号线进入通车倒计时，这也预示着翔安区即将要结束无地铁的历史，届时厦门火车站到翔安机场的时间会大大缩短，同时还能缓解岛内的交通压力，并且能带动沿线地区的商业开发，刺激厦门经济的增长。
3. 地铁的票价并不是很高，那么地铁运转一天，能有多少收入呢
一趟地铁运转一天，收入有将近上万元，因为人流量非常大，积少成多。
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