A. 厦门港口的优势和劣势是什么
1、厦门港的优势（Strengths）（1）自然条件厦门港自然条件优越。港湾外围岛屿环绕，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。港口水域面积300平方公里，陆域面积11平方公里，岸线总长154公里，其中适于建港的岸线31.6公里。进港航道全长约40.3公里，水深达到－14米，10万吨级船舶可乘潮进出港。良好的自然条件使厦门港在中国对外贸易港中占据重要的位置。 （2）区位条件厦门港的地理位置和特区优势是推动厦门港迅速发展的一大动力。历经25年的快速发展，厦门开始在“海峡西岸经济区”发展大战略中也扮演着十分重要的角色。25年来，厦门GDP从特区建设之初1981年的7.4亿元人民币增加到2006年的1162.37亿元，年均增速达18%，不仅在福建省九地市中首屈一指，在中国内地同类城市中也居于前列。目前，遵循政府“发挥经济特区先行先试的龙头和示范作用”的要求，厦门正蓄势而发，在海峡西岸推进新一轮的跨越式发展。 （3）政策优势1997年4月29日，随着厦门轮船总公司“盛达”轮首航高雄港，正式启动了对台运输的“试点直航”。之后，两岸陆续出台相关政策，使厦门港成为我国对台最重要的“三通”口岸之一。同时，厦门港的配套设施日趋完善。厦门港联检报关中心的交付使用，改善了口岸通关环境，联检报关实现“一条龙”服务。此外，厦门海关先后推出了“审价绿色通道”、“预审价”、“预归类”、“原产地预认定”和“应税货物绿色通道”等举措，提升了厦门港的对外优势。 2、厦门港的劣势(Weaknesses)（1）城市规模较小，腹地资源不足厦门港口城市规模较小、经济腹地不足已成为制约厦门港口和区域物流发展的主要因素。同时，连接厦门的省内铁路基础设施落后，高速公路网络尚在建设阶段，导致连接港口的集疏运系统效率较低，腹地辐射能力较差。如何拓展经济腹地，促进港口发展，推进区域物流合作成为厦门当前需要着力解决的重大课题。 （2）港口基础设施尚存差距与上海、深圳等港口相比，厦门港基础设施还存在差距。除了港口本身自然因素和历史原因所造成的发展滞后外，政府的投资力度和外资的利用程度等方面也还存在着进一步改善的余地。此外，构建覆盖全港区乃至涉及港口产业链的网络平台也是改善厦门港基础设备的一个重要议题。
B. 铡﹂棬宀涘栫殑镰佸ご链夊摢浜
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C. 福建最大港口是哪里请列明港口吞吐量！
作为福建省第一大港，厦门港正以深水良港的硬件条件为依托，加大基础建设投入、努力开拓腹地、挖掘邮轮经济、拓宽对外交流，不断加快推进厦门海峡西岸航运物流中心建设。
“确保集装箱吞吐量比2007年增长14.5%以上，达到530万标箱以上；确保货物吞吐量比2007年增长11%以上，达到9000万吨以上。”昨日上午，厦门港口工作会议公布今年生产目标。港口业内人士分析，集装箱吞吐超530万标箱，将使厦门港跻身世界集装箱港口20强行列。
在昨日的会议上，副市长潘世建指出，2008年是厦门港充满希望的一年。他说，今年，厦门港要在铁路建设大发展的支持下，通过海铁联运实施西部腹地战略；依托独特的对台优势，大力发展对台航运；与国际邮轮商洽谈，全面启动厦门邮轮经济；继续推进“两深两港”建设，完善港内客运码头设施建设。 -----------这是2008年的
据厦门港务集团统计，2011年7月份厦门港共完成集装箱吞吐量56．9万标箱，同比增长10．61％，增幅较上月有大幅度提高。据统计，今年上半年，厦门港集装箱吞吐量增幅乏力，仅达4．9％，与今年以来增幅较大的天津港、大连港、连云港等有较大的差距，年内“保七”（去年厦门港集装箱吞吐量全国第七）形势十分严峻。
新华网福州8月9日电（孙文强）据厦门港务集团统计，2011年7月份厦门港共完成集装箱吞吐量56．9万标箱，同比增长10．61％，增幅较上月有大幅度提高。其中，内贸线完成11．55万标箱，同比增长27．3％。
据统计，今年上半年，厦门港集装箱吞吐量增幅乏力，仅达4．9％，与今年以来增幅较大的天津港、大连港、连云港等有较大的差距，年内“保七”（去年厦门港集装箱吞吐量全国第七）形势十分严峻。
7月份厦门港生产形势稳步回升向好，共完成货物吞吐量1353．8万吨，比去年同期增长15．44％。其中，外贸货物吞吐量达742．6万吨，比增30．41％；旅客进出港92．98万人次，比增9．23％。（完）
-------这是2011年的数据
D. 从量变到质变 厦门港稳步挺进世界强港之林
【开栏的话】
描绘新面貌、聚焦新变化、展现新成就。我市牢记嘱托、感恩奋进，按照习近平总书记为厦门发展擘画的蓝图，纵深推进跨岛发展重大战略，更高水平建设“两高两化”城市，在努力率先实现社会主义现代化新征程上勇立潮头、勇毅前行，在经济、政治、文化、社会渗陵、生态文明建设和党的建设等方面取得辉煌成就。
厦门日报今日起推出“鹭岛起宏图·伟大变革”系列报道，全方位多层次展示我市在各领域的变革性实践、突破性进展、标志性成果，重点反映党的十八大以来，党领导人民攻坚克难、推进变革携虚的生动实践。
集装箱吞吐量快速增长
2000年，厦门港集装箱吞吐量突破100万标箱——从1983年开展集装箱业务起，厦门港用了17年迈入“百万级”俱乐部。接下来的第二个17年，厦门港集装箱吞吐量实现“大跨步”，在2017年成功突破1000万标箱的历史大关。此后，更在2021年完成全球排名的历史超越。
2002年6月，“跨岛发展”扬帆出港，厦门面朝大海、春暖花开。
二十年间，厦门港与城市发展同频共振，每一寸肌理都迸发出向上的信念——集装箱吞吐量从175万标箱跃升至1204.64万标箱，全球排名从30多名丛隐戚上升至第13位；集装箱航线扩充至159条，通达全球52个国家和地区的141个港口；功能简单的码头机械换成直刺苍穹的智能化、现代化设备，20万吨级世界最大集装箱巨轮频频靠港……
与此同时，厦门港在港口创新、法治、绿色、智慧等各领域推动了历史性变革、创造了多项“第一”。事实表明，厦门港从一个支线小港一步步挺进世界强港之林，蜕变为举世瞩目的“东方强港”，成为新时代加快东南国际航运中心建设的重要标志。
这是厦门港的“黄金”二十年。从量变到质变，从跨越式发展到科学发展，从骨架到血肉到内涵、气质，厦门港每一次蝶变都紧跟跨岛路径，向发展要动力、要活力、要红利，向全中国、全世界展示它坚定的信念和步伐。
【港兴】
不以“大港”自居 以“强港”为追求
“跨岛发展”为厦门港打开了发展空间。结合两次港口资源整合，厦门港口管理局持续优化岛内东渡重点港区，同时大力打造岛外海沧为重点港区，将设施水平直线拉升至世界一流。
2002年，海沧港区1号泊位建设启动，直接瞄准当时最高等级的深水泊位。2004年，嵩屿码头开建，建设10万吨级集装箱泊位3个。此后，厦门港逐步将海沧港区的多个码头升级为20万吨级，带动其逐步升级成集装箱核心港区，并以此为蓝本加快推动翔安港区开发建设。
有了对标全球一流的码头，厦门港很快追上时代潮流、抢抓发展机遇——此后，厦门港的远洋干线数量迅速增加，集装箱年吞吐量逐步站上世界一流水准，集装箱干线枢纽港地位逐渐确立，成为中国走向世界的重要海上通道。值得一提的是，在厦门港2021年集装箱吞吐量的1204.64万标箱中，海沧港区贡献了891.73万标箱，占全港比重74%。
港口航运永远追求高效，一个港口的接待能力，直接决定其是否会被“边缘化”。厦门港不以“大港”自居，而以“强港”为追求，以海沧港区为“排头兵”，成功打造深水航道、深水码头“两深工程”，强化数字赋能建设智慧港口，逐步推动船舶接待能力和效率领跑全球。
目前，厦门港万吨级以上深水航道达154公里，具备接待世界最大集装箱船舶、世界最大邮轮或同时靠泊多艘大中型邮轮的能力，通航保证率达100%。尤其在智慧港口建设方面，传统集装箱码头实施全智能化改造颇有成效，港区业务各环节也纷纷尝试智能化升级，利用“智能化生产系统”实现指令自动派发、自动定位、自动配载。厦门港应对时代之变，加快建设“智慧港区”，实现“智慧航运”，依靠创新动能，稳稳支撑起畅通的产业链、供应链，为构筑新发展格局奠定根基。
展现更大作为，要发挥强港担当。2016年，海沧港区海润码头和远海码头完成高压船舶岸电改造，国内首批真正意义上的零排放、全电动、全自动码头投入运营。两个码头同时获得亚太港口服务组织“2018年亚太绿色港口”称号，成为全港走可持续发展之路、建设绿色港口的鲜明注脚。“将资源节约集约、生态环境友好落实到港口生产全领域、各环节，努力实现水路运输与自然的和谐共生。”厦门港口管理局相关负责人说。
【城兴】
以港立市、港为城用 促进港城融合发展
一种理念始终指引厦门港发展方向:“以港立市”。从上海、深圳、香港等地的成功经验看，港口引领经济社会发展的协同战略，是提升城市活力的上上之选。
厦门因港而兴、港为城用，港城融合发展成就有目共睹。业内人士说，从迅猛发展集装箱业务，到2011年被确定为我国第四个国际航运中心，到大力发展邮轮经济并在2014年成为全国四大邮轮运输试点示范港之一，再到今年入选国际性综合交通枢纽城市，这二十年来厦门抓住了每一次港口发展的重要机遇，并以此有力推动了城市发展，深刻改变了城市面貌。
在最新的“中国城市发展潜力100强”排名中，厦门进入第一梯队，排名全国第十八、福建第一。
厦门港口管理局相关负责人表示，港口是厦门的经济命脉，以厦门港为支撑的现代物流业，早已是千亿级产业链。业内人士更是普遍看好，围绕着厦门港这一核心资源所能激发的相关产业，足有万亿以上规模。
港口也是厦门产业发展的重要依托和经济腾飞的重要支撑，是对外开放、发挥龙头作用的载体平台。资料显示，我市重点打造平板显示、半导体和集成电路、机械装备等12条千亿产业链，至2021年已实现10条产业链突破千亿规模，一大批产品通过厦门港对外输送，同时也吸引来各种产业和要素资源集聚，“双向奔赴”提升城市综合竞争力。“港口对贸易的影响是根本性的。厦门的对外开放程度高，正得益于厦门港密集的航线和完善的物流体系保障。”该负责人说。
与集装箱货运相辅相成的，还有水上客运的迅猛崛起，使厦门港的跨越步伐越迈越大，国际邮轮、城际班轮、市内轮渡、海上观光游览、岛际客运和休闲游艇……厦门港的这片海域上，客运运输形式之多，带动越来越多人感受这座海上花园的活力与魅力，高峰期每年可接待旅客数千万人次。如今，厦门国际邮轮母港被列为全国四大邮轮运输试点示范港之一，已建成亚洲一流的候船楼和码头泊位，可服务世界最大22万吨级邮轮。
【再出发】
加快资源整合 推动智能化升级
厦门港从东渡港区起步，逐步向海沧、翔安港区推进发展，这既是城市引领港口向岛外寻求发展的探索，也是厦门跨岛跃迁的生动缩影。
今年初，我市成立厦门港口高质量发展指挥部，提出港口在全市发展大局中的地位“只能强化、不能有任何削弱”。这个动作，足以说明我市对港口航运业的高度重视。
坚持规划引领、坚定不移推动改革创新，强化要素支撑，加快港口资源整合，把港口智能化建设作为当务之急……当前，指挥部正在按照市委市政府的统一部署，站在全局和战略高度，统一思想、凝聚共识，紧扣打造国际航运中心、国家枢纽港目标，优化空间功能布局，破解发展瓶颈，着力将厦门港建设成世界一流港口，为努力率先实现社会主义现代化提供有力支撑。
正如千万标箱是靠一个个标箱积累出来的，建设“世界一流港口”的梦想，是拼出来、干出来的。厦门港口管理局相关负责人说，新的历史时期，厦门港将坚定走全面深化改革开放之路，坚持“以港口带动物流、以物流带动产业、以产业带动城市”，促进港产城融合发展；对标先进持续营造一流港口营商环境，促进厦门与世界经济体系深度融合。