Ⅰ 厦门杏林大桥介绍
厦门杏林大桥（Xinglin Brg.）又称杏林公铁大喊陪桥，是位于福建省厦门市厦门岛西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。起点接杏林侧杏前路至沈海高速公路，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，是厦门岛第四条进出岛通道。
杏林大桥工程分为杏林互通立交、主体跨海大桥和高崎互通立交三部分，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公郑卖蠢里，是厦门市目前最长的一座跨海大桥。公路桥面宽度为32米，为一级公路标准双向6车道，设计时速80公里。在岛内一侧分别连接疏港路高架、高殿路、接成功大道机场立交连接线；岛外侧为杏北环路、杏前路、杏滨路。
杏林大桥的铁路部分为福厦铁路的控制性工程，北起福厦铁路厦门段，南至厦门高崎站，长5.22公里，建成后取代高集海堤和集杏海堤成为厦门铁路的主通道，还将连通龙厦铁路、厦深铁路。下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米。
2010年01月31日起，厦门火车站发出客运列车已均改走杏林大桥。
除了进行高集海堤开口改造成公路桥外，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道等总计五条联外公路要道。
简单介绍
杏林大桥建成通车，建成的第五条跨海进出岛通道。从1953年开始，福建省动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。厦门继高集海堤，此后厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成。
功能用途：跨海公路、铁路大桥，鹰厦铁路、福厦铁路、龙配陆厦铁路、厦深铁路的进岛通道
建设地点：厦门岛高殿至集美 杏林街道
建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米
建设宽度：桥宽32米，双向六车道
通行能力：3.38万辆次/日
建成时间：2008年09月01日
功能介绍
杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。
杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。
杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。
大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，引道路基1.050公里，采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时。
据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，可有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力，解决全市十分关注的厦门岛进出岛交通瓶颈问题，从而把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。
杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成，投资约4.2亿元，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥。
大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方式，克服重重困难，完成了建设任务。
正在修建的连接杏林大桥和机场段成功大道的隧道为确保鹰厦铁路安全运营，下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米，在国内隧道施工中属少见。
建设意义
杏林大桥的建成通车，是厦门海湾型城市建设的重要步骤，更好适应了厦门岛北通道交通量持续增长的需要，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。
厦门杏林大桥具有建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、工程量大等特点，项目与已建和在建铁路频繁交叉，上跨或下穿鹰厦铁路既有线及牵出线16次。在不影响铁路通行的条件下，通过技术创新、优化施工组织、施工工艺和建设管理，圆满地完成了工程建设。
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Ⅱ 厦门大桥的桥梁历史
厦门大桥建设之前，厦 门出岛唯一的通道是高集海堤，海堤只有2个车道，而厦门岛内的机动车在上世纪80年代已经有近1万部。海堤已经不堪重负，而且经过几十年“服役”，路面坑洼不平，车速也上不去，一旦发生事故，施救车都难进去，堵上半天更是家常便饭。当时他从岛内去同安，早上7点从轮渡出发，要到下午1点才能到，一路都是堵车，尤其是海堤 。
1991年，厦门大桥通车了，以后短短数年间，厦门大桥又带动了岛内嘉禾路、厦禾路的改造和建设，岛外同集路的建设，岛内外交通网络迅速得到改善。这时他从岛内到同安，只要一个小时就到了，整整节省了5个小时。
“全国第一”不好当
厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，这个“全国第一”不好当。厦门大桥1987年10月开工，到1991年4月竣工，12月正式通车，花了整整四年，相比之下，建海沧大桥花了3年，杏林大桥花了2年多，集美大桥只花了1年多。
正因为是 “全国第一”，在建桥的过程中，建设者遇到了许多前人从未遇到过的困难。他们克服了种种困难，交出了一份满意的答卷，也留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后来几座大桥和隧道的建设积累了宝贵的经验。
在建桥过程中，建设者发挥聪明才智，取得了许多技术创新，后来的许多工程都从中受益。朱奖怀回忆说，在建厦门大桥之前，中国建桥一般都是立杆照明，中间一排路灯，两边两排路灯，厦门大桥就取消了两边的路灯，把灯光从下面打在扶手上，这样两面的视觉就没有了障碍，开车过桥就更顺畅了。这个做法后来在许多桥梁的建设中都得到了采用。
1.5亿元保障10年畅通
如今，对于厦门大桥当时的设计规模有不少质疑的声音，不少人认为当时的设计过于保守，而导致新世纪以来厦门出岛又陷于拥堵。
民盟厦门市委副主委朱奖怀对此有自己的看法，他认为，任何基础设施工程都要讲求性价比，也不必追求一步到位。建设厦门大桥的时候，厦门的财力还是很紧张的，最初建桥预算只有8000万元，后来几次增加，最终也不过是1.5亿元。花1.5亿元建起这样一座桥，而且管了至少10年的畅通，性价比可谓非常突出。如果一开始就搞8车道，起初的预算肯定要大大增加，而当时厦门机动车数量并没有那么多，车道得不到充分利用，那就是资源浪费了。
Ⅲ 厦门杏林大桥为什么做成高低起伏
动车经过杏林公铁两用大桥;铁路桥为直线型,而公路桥呈“M”形起伏,形成高低落差,这样动车的车灯就不会对公路桥上迎面而来的汽车造成眩光影响,...
Ⅳ 这几年来,厦门有哪些变化
厦门因为人口过多，空气污染更严重，绿色植物越来越少，自然环境遭到破坏，一些水鸟几乎不见了踪影，白鹭也是。但是城市规划的越来越大，更加方便，交通便利，出门就有超市
楼主岛内农村生活了三十几年，也算见证了厦门改革开放三十多年的变化过程。从房价2000一平左右到现在的30000一平，从油价一块多到七八块再到现在的六块，从农村的泥巴路，成片的农田，水塘，小平房，到现在的水泥柏油路，一栋栋高楼大厦，成片的小区。以前的花鸟虫鸣，夏天傍晚路边随处可以抓到萤火虫，可以去池塘钓鱼摸田螺，可以看到水蛇从水面游过，水稻田里有田鸡还有水鸟，现在呢，岛内几乎什么都没有了。仅剩的一条小溪都被两边的工厂污染成不成样了，记得以前还有成群的米蟹在小溪里。以前家里有辆自行车已经很好了，到市区不是很方便，只有很少的公交车，路也不好，泥巴路，下雨后坑坑洼洼的。现在到处是乱停的小汽车，还有挤满人的公交车，天天在路上堵。以前人都是比较纯朴的，可以说路不拾遗，夜不闭户，现在监控到处是也随时可能大白天就被抢了。以前老一辈很少这个病那个病的，我外公都活到95一次不小心摔了才走的，现在呢，各大医院满满的人。以前的鼓浪屿基本是厦门人才去的，那时才是真正的琴岛，现在到处是嘈杂的游人，商户的声音。现在厦门到底是好还是坏呢？我还是比较怀念以前的老厦门，虽然穷，但是一样过得开心。不象现在所有人都掉钱眼里了。
这是引用的，可以看一下