A. 在厦门的BRT工程项目中是指什么
一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。
另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。
公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。
快速公交的基本含义
快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。
快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。
近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路
B. 厦门为什么不建地铁而是建 BRT
之前我去厦门玩的时候，我就在想厦门这么大的城市竟然没有地铁，心想地铁去哪里都比较快啊，但是们在厦门只能做公交。那个时候不太懂什么叫做BRT。回来之后我就好好了解了一下，为什么厦门是BRT，而不是地铁。
利用公交引导城市开发
BRT不仅仅是解决市民上下班拥堵问题，厦门未来的人流量会集中在西客站，BRT将把这部分客源成功运送到岛内的火车站等地。
BTR的通车与厦门目前很多政策相呼应。考虑到低收入群体对公共交通的依赖性比较大，厦门BRT的设计和建设尽量把社会保障性住房小区考虑进来，方便保障性住房小区居民的出行。
而厦门市政府一直鼓励开发商到岛外开发楼盘，也鼓励人们到岛外去居住，用当时厦门市规划局局长赵燕菁的话来说，这是“一个按指印的方式，串起这些指印的则是大规模的城市公共交通系统”。
厦门的BRT属于公交引导开发模式，特点就是在没有开发但将成为高强度开发的地区形成一个快速的走廊。交通先进去以后，带动周边土地升值，待政府把土地出让以后形成交通的需求。
近几年，厦门的工业集中区规模不断扩大，有企业负责人表示，一些BRT链接线做起来的话，交通就不成问题，人才招聘上会相对容易得多。
选择BRT升级轻轨的路径，虽然降低了投资的门槛，但也会带来一些问题。其中最大的困难就是，在未来升级时，BRT已成为城市交通的骨干，喂给系统也已形成。如果停下来再施工，哪怕只有几个月，也可能带来全市性的交通影响。但权衡利弊后，他们依然认为这是值得付出的代价。
2005年以来，厦门开始了新一轮跨越式发展，城市固定资产投资超过建国以来几十年投资的总和。城市的规模随之全面扩张。这时，如果不及时将交通从传统的模式，转向公共交通，特别是大运量交通，厦门将会像世界上许多城市一样，失去空间结构调整的可能。
这短短的几年具有关键性的意义，这时的选择，将决定厦门未来数十年甚至上百年城市的空间形态和城市竞争力。
公交线路大调整
厦门公交高直达率、低换乘率的背后，是公交线网的重复系数高达5.6，也就是说平均每公里的道路上，有五六条线路通过。厦禾路火车站路段一度有51条公交线路，虽然经优化整合成30多条，但线路重复率之高仍是国内罕见。
2007年，已完成线路大面积覆盖的厦门市公交线网，开始进行线路资源优化整合。而有关人士指出，BRT建成后，拥有专用车道，将推动公交快速化，提高公交的运行效率，可弥补高峰期运力缺口。
同时，据预测，BRT和优化后的常规公交线网形成全新的公交网络，将使厦门公交出行分担率至少提升5%。
如今厦门地铁1号线、2号线、3号线、4号线建设如火如荼，但有关厦门BRT未来的命运，仍然是个未知数。有人考虑BRT到底要不要升级轻轨，还是跟轨道交通结合互补，抑或是逐渐退出历史舞台？
我认为，至少在地铁1、2、3号线通车运营前，BRT仍然是厦门最重要的公共交通工具，每天超30万人次的客流量，这是谁都代替不了的。哪怕是改造轻轨，中间耽搁个把月，也容易造成严重的社会问题。
C. 厦门BRT的线路历史
2008年09月01日起，厦门市快速公交运营有限公司开通三条BRT快线分别是厦门快速公交1号线（快1线）（第一码头枢纽站←→华侨大学）；厦门快速公交2号线（快2线）（机场站←→西柯枢纽站）；厦门快速公交3号线（快3线）（第一码头枢纽站←→前埔枢纽站）。同时，开通了26条BRT链接线分别是第一码头站：L1；思北站：L2；斗西路站：L3、L4；二市站：L5；文灶站：L7、L8；火车站、龙山桥站：L9；莲坂站：L10；卧龙晓城站：L11；东芳山庄站：L12；蔡塘站：L13、L14；金山站：L15；穆厝站：L16；双十中学站：L17、L18；县后站：L19；嘉庚体育馆站：L21、L22；洪文站：L25；西柯枢纽站：L28、L29；前埔枢纽站：L26、L27、L30。
2008年09月28日起，调整延伸后的快2线（第一码头枢纽站←→西柯枢纽站）已正式发车运营。同时，云顶北路原“县后站”更名为“县后（机场）站”；环岛干道原“机场站”更名为“集美大桥南站”。
2008年11月12日起，由于链接线路亏损、线路合并等原因条件影响，思北站：L2；文灶站：L7、L8；莲坂站：L10；蔡塘站：L13、L14线等链接线，陆续暂停营运，并由相关线路代替。
2010年06月22日起，调整延伸后的快2线（第一码头站←→同安枢纽站）11时58分正式发车运营，方向为双向对开。
2010年08月01日起，由于链接线路亏损、线路合并等原因条件影响，斗西路站：L3、L4；东芳山庄站：L12；洪文站：L25；西柯枢纽站：L28、L29线等链接线，陆续暂停营运，并由相关线路代替。
2010年08月17日起，快3线终点站将调整停靠快速公交前埔枢纽站高架站点始发（第一码头站←→前埔枢纽站)，同时取消前埔北站和前埔南站两个站点。原通过前埔北站和前埔南站两站乘坐快速公交快3线的乘客，可通过新的终点站即前埔枢纽站乘坐快3线（进出口位于原前埔北站边侧）。
2011年01月18日起，由于链接线路亏损、线路合并等原因条件影响，火车站、龙山桥站：L9；前埔枢纽站：L26、L30线等链接线，陆续暂停营运，并由相关线路代替。
2011年02月03日起，把快4线（厦门快速公交4号线）更名为厦门公交机场专线﹝公交机场专线、机场专线﹞（第一码头枢纽站←→机场站）正式投入运营。
2011年08月08日起，我司机场专线调整运营方案。机场专线（第一码头站←→机场站）：第一码头始发，经成功大道后、翔云一路、翔远一路、翔云三路、翔远四路、临时道路至新机场候机楼站，返程经临时道路、翔远三路、枋钟路、成功大道返回。
2011年11月12日起，为进一步方便厦门北站到发旅客的疏运，厦门快速公交1号线（BRT快1线）二期由华侨大学延伸至厦门北站始发（第一码头枢纽站←→厦门北站）全长8.4公里。正式发车运营，方向为双向对开；首末班时间不变。
2011年12月30日起，将厦门快速公交1号线（快1线）拆分成快1A线（第一码头枢纽站←→中科院站）、快1B线（第一码头枢纽站←→厦门北站）。
2012年05月24日起，云顶北路原“穆厝站”更名为“市政务服务中心站。
2013年09月30日起，云顶北路原“市政务服务中心站更名为“市行政服务中心站。
2014年03月01日起，将快1A线、快1B线重新合并成厦门快速公交1号线（第一码头站←→厦门北站）。颜色以绿色为主，少数为红色加班车辆。
2014年03月06日起，调整线路的首末班时间，第一码头的首班车发班时间提前至06:00。同时，快1线全部统一以绿色为主。
2014年12月28日起，配合高崎机场T4候机楼启用，调整机场专线延伸到高崎T4候机楼始发（第一码头站←→高崎T4候机楼站）。同时，环岛干道原”集美大桥南站“更名为”T4候机楼站“。
2015年08月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）开通试运行（前埔枢纽站←→同安枢纽站）。
2015年09月06日起，为进一步方便厦门北站商务营运中心片区乘客出行，BRT快1线双向增停“田厝站”，站点位于“中科院站”与“厦门北站”之间。
2015年11月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）（前埔枢纽站←→同安枢纽站）正式开通。
2015年11月30日起，BRT快1线双向增停“大学城站”，站点位于“华侨大学站”与“中科院站”之间。
2016年01月31日起，厦门快速公交6号线（快6线）（前埔枢纽站←→厦门北站）正式开通。同时，快1线将在集美大道上双向增停“产业研究院站”，站点位于“大学城站”与“中科院站”之间。
2016年03月14日起，开通高峰区间线快7路，共投入12台18米车辆，运营时间为早高峰07:00-09:00；晚高峰17:00-19:00。运营区间上行从洪文站至第一码头站；下行开禾路口站至前埔枢纽站。
1、线路走向：上行:洪文站始发经莲前东路、莲前西路、厦禾路到第一码站。下行:开禾路口站始发经厦禾路、莲前西路、莲前东路到前埔枢纽站。
2、沿途站点：上行:洪文站、东芳山庄站、卧龙晓城站、龙山桥站、莲坂站、火车站、文灶站、二市站、斗西路站、思北站、开禾路口站、第一码头站。下行:开禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火车站、莲坂站、龙山桥站、卧龙晓城站、东芳山庄站、洪文站、前埔枢纽站。
3、首末班时间：早高峰07:00-09:00，晚高峰17:00-19:00。
D. 厦门快速公交BRT是由哪几个英语缩略词组成
1. 大城市内建立的大型快速节能便捷的公交运输，它的含义是(Bus Rapid Transit )的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。或者叫快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译。在世界很多城市都建立了BRT便捷公交系统。在我国有北京杭州合肥都建有或在建三条BRT公交系统路线 .
BRT的概念
2. BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。
3．BRT系统发展状况
巴西的库里蒂巴的BRT系统是一个成功范例，它让人们重新认识巴士公交的能力和地位，它的3个3／4使库里蒂巴名声远扬的同时，也使交通专家和政府官员们看到了切实解决大城市交通问题的希望。
BRT系统自上世纪70年代在巴西的库里蒂巴市开始建造以来，其成功经验已在全球除南极洲和非洲外的数十座城市得到推广。在欧洲、北美、以及澳大利亚，虽然小汽车私人拥有率非常高，已有轨道系统，但仍有成功的推广。
4．BRT系统的核心
①在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道，形成快速公交线网；
②在道路交叉口实施公交优先通行；
③提高公共交通运营效率，对线路、车辆、车站及枢纽进行优化，完善公交的管理体制等，提高运营速度和整体服务水平。
5．BRT的特征
道路运行优先化；车辆设计大型化；车站换乘便捷化；枢纽设计引导化（即引导城市土地利用的TOD模式）；线网应用广泛化；收费系统一体化。BRT的优势主要表现在：适应中长距离、大中运量、准快速的出行要求；投资是轨道交通的1／5—20；运营成本是轻轨的1／4；运送车速相当于轻轨，高于普通公交；建设灵活性强，运营见效快。
6．BRT系统的可行性研究与比选
城市中大运量快速公交一般包括公共汽车、电车、轻轨以及地铁，各种交通方式性能指标如下表所示：
不同公共交通方式的性能指标一览表
交通方式 平均时速
（公里／小时） 最大爬坡角度 最小转弯半径（米） 系统造价
（亿元／公里）
地铁交通 25－60 3．5％－6％ 160 5—8
好轨交通 20—40 8％ 18 1.5—3
电车（有轨） 15一25 4％—6．5％ 11 0.4—0.6
BRT 20—40 6％ 16 0.3—0.5
由上表可见，地铁交通在旅客运量方面具备一定的优势，然而每公里的系统造价却居高不下；在动力性和爬坡性能方面，轻轨交通的表现无疑是最有说服力的，然而相关的技术、造价和系统维护仍存在较大的问题；BRT在运能、运途和上均是有轨电车所无法相比的，在造价上是地铁和轻轨所无法相比的。
E. 厦门BRT的已开通
厦门市快速公交系统（BRT）一期工程共建5条线路（简称4+1），2008年09月01日正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道。狭义的厦门市快速公交系统仅包含6条BRT快线，广义的厦门市快速公交系统包含已开通6条BRT快线（快1、快2、快3、快5、快6、快7）、1条机场专线、11条BRT链接线；是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。 BRT链接线基本情况表序号线路起讫点开通时间备注1 L1线 第一码头←→厦港公交场站 2008年09月01日2 L5线 邮轮中心码头←→公园东门 2008年09月01日3 L11线 卧龙晓城←→莲花五村 2008年09月01日4L15线金山←→国贸阳光2008年09月01日5L16线市行政服务中心←→枋湖村2008年09月01日6L17线BRT双十中学←→安兜村口2008年09月01日7L18线厦门二中←→BRT双十中学2008年09月01日8L19线县后←→翔云一路T3候机楼2008年09月01日9L21线嘉庚公交场站←→浒井2008年09月01日10L22线嘉庚公交场站←→龙舟池2008年09月01日11L27线软件园←→国贸新城2008年09月01日
F. 厦门brt 的特色
其一下雨不用遮雨伞
其二夏天别怕烈日晒
其三雨天瀑布迎面来
其四夜里无聊可观赏
其五大巴走在天空上
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可以说，厦门快速公交的成功运行需要高度集成的BRT智能公交系统发挥核心作用。厦门信息港建设发展股份有限公司是该系统的代建方，项目经理丁岩泉说，这是我市首次在交通领域大规模采用智能化系统。乘客服务子系统是乘客最受益良多的部分。它表现在站厅层和站台层的LED显示屏，乘客可实时获取乘车路线等内容。它是通过GPS全球定位系统自动实现的，不需要人工操作。与此同时，数字广播也将不停地通过语音自动播报车辆到站情况，这也是通过接收GPS信号实现的。车上的乘客可通过车载智能终端，掌握所乘车辆途经的站点和即将抵达的站点。
车辆在近10米高的高架桥上行驶，安全问题是不少市民关注的焦点。智能化系统中的安全防范子系统可以打消乘客的顾虑。通过这套系统，公交车的“五脏六腑”如何运转都会被“透视”得一清二楚，所有行驶车辆的车速、油耗等情况全都为调度中心所掌控，这就杜绝了因违规行驶而可能产生的安全隐患。通过智能化系统，调度中心可通过站厅、站台的监控系统实时了解乘客数量的多寡，一旦超过一定标准，就加密班次，实时控制。
***现在厦门的交通压力很大，BRT建起来后，车走得快，坐BRT的人就多了，路上的车就会少一些，就不会那么堵了。
***您认为BRT建成后，对厦门百姓最大的好处是什么？--最大的受益一个价格肯定低，公共交通还是低价位的。第二速度快。第三安全便捷，所以老百姓的收益还是很多的。
***据了解，整个项目包括6条线路，首先动工的1号线全长32.4公里，贯通第一码头—厦禾路—莲前大道—县黄路，未来接集美大桥直达西客站，总投资17.8亿元，计划2年内建成，其余线路利用成功大道、环岛干道、滨海大道改造，在今年同步展开建设。
***快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
***通过建设快速公交系统（BRT），可以实现：
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。
参考资料：http://www.xmbrt.com.cn/index.asp
G. 厦门brt1号线有哪些站点
厦门BRT1号线从第一码头至厦门西客站，全长32.6公里，行走路线：是第一码头-厦禾路-火车站-东浦路-农科所-县黄路-国际候机楼-集美大桥-嘉庚体育馆-集美大道-厦门新站。
H. 厦门brt是什么
厦门brt是快速公交车道的简写名称