❶ 螺旋桨推力如何计算
螺旋桨的推力公式：推力F=通道面积*空气密度*流速^2
螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机）。对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨推进器），可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。
螺旋桨叶的拉力随转速的变化过程如下： 由于发动机输出功率增大，使螺旋桨转速（切向速度）迅速增加到一定值，螺旋桨拉力增加。螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。
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工业中的螺旋桨尺度都很大，螺旋桨推进速度或尾流速度产生的压力变化足以引起周围环境流体的大尺度流动，螺旋桨上游气体有抽吸作用，对下游有吹除作用，压差阻力和排出尾流得速度变慢，不可避免的引起推进力下降。
桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值。国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。如64/34，表示该桨直径为60英寸，几何螺距为34英寸。
❷ 动力伞发动机螺旋桨旋转方向
直接驱动的动力伞发动机可以获得很小的螺旋桨直径，使得体积小巧便于运输和起飞操纵。但直接驱动也使得螺旋桨效率不高，无法充分利用发动机功率，所以直接驱动的发动机推力都不是很大。一般在40KG--50KG左右， 更适合80KG以下的小体重飞行员使用。
由于直接驱动是和曲轴直接连接，所以螺旋桨的加速很快，推力释放也很快，所以直接驱动的发动机可以利用比较小的推力获得比较短的起飞距离，但起飞后爬上就完全比拼推力数值了。
减速的动力伞发动机，一般都选用大直径螺旋桨，所以桨效率很高，充分利用发动机功率，推力一般都很大，多在60--80KG左右，更适合80KG及以上大体重飞行员。但大直径螺旋桨都会导致有相当的螺旋桨反扭力，对得滑翔伞翼的操控有不利因素，但可以通过坐带，框架合理的有机的匹配和调整来克服螺旋桨反扭力，使得副作用最小化。 大直径螺旋桨也就意味着大体积，运输存放和起飞操控都有一定影响。
由于有减速机构以及大直径螺旋桨惯性比较大，使得减速大桨机器推力释放略有延迟，从而在短距起飞上面，虽然拥有更大的推力，但和直接驱动比较反倒没有优势。但在起飞后爬上上有很多大优势。
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❸ 有一次在山顶上进行野营活动，学校请来了动力伞飞行员给大家做表演，如图所示，动力伞是靠螺旋桨向后推动
答：（1）螺旋桨旋转时，用力向后推空气，由于物体间力的作用是相互的，空气同时给螺旋桨一个反作用力，推动动力伞前进；
（2）在山顶上煮鸡蛋时，盖了锅盖后，锅内气压升高，水沸点也升高，因此鸡蛋容易熟；
（3）依据“一个标准大气压是105Pa，高度每升高10m，大气压约减小100Pa”这一规律可知，高度每升高1米，气压会下降10Pa．因为此时山顶的气压山顶的大气压值是0.95×105Pa，降低了105Pa-0.95×105Pa=5000Pa，所以，5000Pa÷（10Pa/m）=500m．
❹ 动力伞的螺旋桨卸掉了能否着车
把螺旋桨拆掉不影响着车，发动机会正常启动。
❺ 温州有动力伞爱好者吗怎么联系
动力伞是滑翔伞的一种。简单说，就是机动大风车加上一顶滑翔伞。
去年，温州“7·23”动车事故发生时，温州有位动力伞爱好者正好在空中飞，
拍下了事故现场的视频，后来很多电视台都用了这个视频。
前段时间，动力伞又出了把风头。
湖南一位滑翔爱好者，因上下班路堵得厉害，他干脆开着动力伞飞去上班。
一算账，发现不仅省时间，还比开车省油。
在义乌，也有一个滑翔伞俱乐部。
这群金华“飞人”经常飞翔在半空。
像蒲公英种子那样，飘来荡去。
苦苦追了一个月，记者终于见到了金华“飞人”。
“快看！有个人飞起来了！”
12月9日，傍晚，天气晴朗，浙师大一块大草坪上。
当时太阳已快落山，草坪上风呼呼的。47岁的何小龙将一顶滑翔伞在地面铺开，迎着风将伞拉得满满的，然后转身助跑，发动背后的机动大风车。
一时，马达轰鸣。小龙腾空而起，转眼已飞起几十米高。
有学生嚷嚷起来：“快看！有个人飞起来了！”
半空中，小龙手握操纵杆，利用风向调整飞行的方向，整个人便朝着东北方向飞去。在200多米的高度停留几分钟后，小龙开始下降。
在降落到距离地面三五十米时，出了状况——小龙背上的大风车螺旋桨时停时转，动力伞左右晃动。
地上看的人吓出一身冷汗，小龙的同伴五味急得大喊：“松油门！松油门！”
小龙的手摸到了油门，他拼命用脚蹬把速度降下来，但因为惯性的作用，他一屁股坐在了地上。
起身脱掉装备，记者看到小龙的鼻子冻得通红。据说即使是酷暑，飞到空中照样冷得冻出鼻涕。
小龙说，当天的风还是大了点，加上降落通道上有树，产生了漩涡，导致动力伞左右摇摆，还好有惊无险。
小龙很享受滑翔时的感觉：“你想，当你在空中飞行时，俯瞰大地，所有烦恼都不记得了，恐慌也没了。只听见耳边呼呼的风声，大好河山都在我身下，有一种君临天下的感觉。”
金华玩滑翔的不是高富帅
小龙和五味都是义乌滑翔俱乐部的成员。俱乐部成立已有两年，清一色男同胞，经常活动的有七八个人。
玩滑翔的门槛是装备。据介绍，入门设备一般要3万多元，好一点5万元左右，还有学习费，一次性投入大。小龙的动力伞设备要3万8千元左右，要加普通汽油。
装备这么贵，这个俱乐部的成员都是高富帅吗？
俱乐部负责人楼先生介绍，成员年龄在40岁上下。有开店的，也有在媒体和学校工作的。像小龙在义乌一家公司开车，五味是开药店的，他们多是熟人介绍加入的，玩滑翔时间最长的人已经有8年了。
俱乐部成员中，小龙年纪最大。6年前开始学习滑翔。
这么多年的飞翔，像周日的小意外，小龙常常会遇到，还好没受过严重的伤。
玩滑翔危险系数比较高，一旦飞上天，命运就全靠自己掌握了。半年前，国手杨小强在富阳永安山滑翔伞基地做高难度动作时发生意外，从100米高空坠地，当场死亡。
来自白龙桥的玩家张先生说，五六年前，金华有几个爱好者经常一起活动。只是后来有玩家降落时腿受伤了，家属担心安全都不肯让他们出来。有的卖了装备，有的改玩其他户外运动。
为了保证安全，俱乐部的人都是集体行动的。时间一般定在周末，通过QQ群和电话联系。
“如果要飞行，必须几个俱乐部的成员一起行动，这样有个照应。”楼先生说。
玩滑翔，要天时地利人和
玩滑翔最重要的是热爱，空中飞人玩得就是心跳，降落的地点很多时候是临时挑的。
五味在尖峰山玩滑翔时，就在空中临时挑了一块平地，夹在两个水库之间。还好，最后平稳落在地上。
正因为惊险，滑翔有很多条件限制。
首先是天气。滑翔比较适合秋季和冬季，因为雨少，而且风向稳定。但是风力5级以上，就不适合飞行了。
其次是场地，要有适合跳的斜坡。“五味”说，金华适合滑翔的场地不多，像尖峰山这样的场地已经很难得了。
“要是金华有像富阳那样专业的场地就好了，这样玩的人就会多，也会更规范，减少场地不确定性带来的危险。”
玩滑翔伞对于身体没有特别的要求，可以说适合大部分人群。动力伞对身体素质的要求相对高。小龙的那套动力伞装备重量接近30公斤，至少要背得动这套沉重的装备才行。
名词解释
滑翔伞
起源于1984年，是由法国一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动。目前，在欧美和日本等国非常流行，在台湾也掀起了一股旋风。滑翔伞与传统的降落伞不同，它是一种飞行器。动力伞比滑翔伞多了个大风车。
❻ 动力伞的注意事项
每次飞行前必须检查，当感到任何有可能影响安全的疑虑时，就不要飞行。 任何不利气象条件下不要飞行；风速超过6.7m/s不要飞行；侧风超过20度、4.4m/s不要飞行。 飞行是必须戴头盔和目镜。 要特别注意保护长发，避免衣服和身体接触螺旋桨、滑轮和操纵绳。 起飞是缓缓加大油门，机体开始运动，当伞充气并升到头顶正确位置后，加大油门 着陆时侧风不要超过20度，如有情况复飞。 不要同时蹬两个脚操纵棒，不要频繁操纵。 在飞行高度低于30米时做机动飞行要注意保持高度，适当加大功率，以免降低高度 不要在如果发动机突然停车时不能安全着陆的空域飞行 不要在危险地区，如高压线、树林和建筑物等上空飞行，不要试图穿过障碍物。 起飞和着陆应正对风。如不可避免地要顺风着陆，风速必须小于3.5m/s。 飞行前检查
起飞前应检查：轮子，框架，脚操纵棒，动力系统，伞衣和吊挂。
滑跑时注意
滑跑时油门要适中，不能全油门或油门过小，当伞升
到头顶后，最外几个气室可能没有充满，这是一种正常现象。滑跑速度过低,伞衣充气困难，在速度适中时蹬两个脚操纵棒，使后缘向下湾，迫使空气从前缘出来，将向下折的前缘吹开，待所有的气室都充足后再放掉脚操
纵棒，端部气室封闭时，起飞是非常危险的。
风和动力伞
对动力伞而言风是最危险的因素之一，任何时候风是可预见的又是不可预见的。进行动力伞实际飞行前，必须全面学习气象知识。比如动力伞的最大速度是42km/h，风速达到32km/h时，相对地面有10km/h，而风速达48km/h时动力伞只能后退，安全的风速范围是不大于24km/h（6.7m/s），这样有18km/h的安全余量。顺风时地速加快，在逆风时若用同量的油就飞不回你的场地了。 侧风起飞和着陆都是危险的，伞会向风的方向偏去，滑跑时可能将小车拖翻，解决方法是向相反的方向蹬脚操纵棒。
乱流
当风吹过地面的障碍物时（如树、建筑物、山和桥等）引起分裂而产生大量的涡流，空气变成乱流。在大多数障碍物的下方都会形成涡流，试图将伞压向地面或将伞吹塌或造成操纵失灵。为避免，距障碍物至少应在15米以上。不要在预报有暴风或雷雨地区飞行。
发动机故障
在飞行中发动机停车，立即找着陆地，并尽可能逆风着陆。若在150米以 下，不要浪费时间去2次启动，观测在下滑路线上是否有电线杆、高压线等障碍物，在距离地面4.5米时蹬脚棒，进行雀降。你可能选择的迫降区域是树林，这总比高压线好，把树尖当作地面，进行雀降，在落下穿过树时，不要去抓树枝；若迫降只能选择在水面上，怎么办？面对风，检查安全带，看他能从那个方向解开，作雀降动作，当轮子接触水面时，解开安全带，从一侧跳入水中，躲开伞和伞绳，如有可能，取下头盔和护目镜。
所以，不要在你不能正常着陆的地区上空飞行，如果要在障碍物上飞行，必须有足够的高度，保证能越过障碍物安全着陆。在湖面上飞行，必须有足够的高度能保证事故后，能滑翔到对岸。在树林上空飞行时，附近应有安全着陆的场地。
轮式性能参数
空速:26to28mph
机身重量:282lbs
起飞允许重量:800lbs
起飞滑行距离:100'-300'
着陆滑行距离:50'-75'
最大载重:525lbs
爬升率:400'-900'/min
下沉率:10'/sec
滑翔比:4.0:1.0
失速速度:StallResistant
组装时间:25Hours 发动机Rotax:582DC
减速比:2.58:1.0
功率:65HP
滑翔伞
翼展:39.5'
翼长:12'2
翼面积:500sqft
单位负荷:1.4lbs/sqft
油箱:10Gal
❼ 动力伞发动机,哪一种发动机来做
动力伞的动力选择，是按照飞行员的重力而定。但是在中国大陆因为中国人的体重都不会超过100公斤。所以在国内都选择TOP80的发动机。
❽ 哪里有卖滑翔翼
没见：
滑翔翼（hangglider）又称三角翼，有动力和无动力两种。
无动力的又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的舵面操纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接，为安全救助还配有备份伞。它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。
动力三角翼是一种配备发动机的悬挂滑翔翼，最大飞行高度4000米、巡航速度可达300公里。动力三角翼诞生于欧洲，因其具有操纵简单、拆卸方便、安全性高和旅游观光、休闲娱乐、航空摄影等功用优点，从而风靡全世界。顾名思义，三角翼的主体是一架由科技含量很高的碳纤维材料构成的三角型机翼，座位后方是航空发动机和螺旋桨，驾驶员主要靠推、拉操纵杆来控制这只“大鸟”。驾驶动力三角翼进行翱翔、参加空中聚会和各种比赛也成为一种日益风行的都市时尚运动。
动力三角翼能在土地、草地山区等野外场地快速起降。机身结构采用低重心，机翼双重保险挂点，可单人、双人飞行，或教练飞行、牵引飞行。动力三角翼能够快速折叠，便于存放和运输，如果加装浮筒，可以在水上起降。
1 动力三角翼用途
动力三角翼可以用来旅游观光、休闲飞行、航空摄影、森林防火、农场作业、牵引滑翔、越野飞行、庆典广告、地质勘探、高空跳伞、快速运输、公安外勤、部队任务、紧急救护 。
2 动力三角翼的特点
动力三角翼飞行速度慢、高度低、宜观光、航拍等作业。体积小、占地少 ; 不需专业机场、机库。 开放式座仓，全景式飞行。机翼可折叠，易转场运输。起降距离短，不需专用跑道。整机价格低廉。属悬挂运动器材，不用通用航空执照。 驾驶操纵简单，充分享受飞行乐趣。小车中心位置设计低，有极佳的安全性 。有令人羡慕的安全记录。
滑翔翼和滑翔伞的区别
(1) 滑翔翼有一个刚性框架，能保持翼体的三角形的形状。滑翔伞的伞衣则靠空气压力维持其梭形、椭圆形、橄榄形的形状。
(2) 滑翔翼的的空气动力学结构较为明朗，其飞行速度比滑翔伞要快得多。
(3) 滑翔翼的飞行员一般悬挂在翼体下方俯式飞行，其身体外包着一个象虫蛹似的吊袋。滑翔伞的飞行员一般是坐在一个椅子式的鞍具上(有时为仰式)，胸前有两根吊袋与伞衣连接。
(4) 操纵方式：滑翔翼是利用身体的重心移动来操纵：前推-加速；后拉-减速；左移 -左转；右移-右转。滑翔伞则是利用两条操纵绳，拉左手-左转；拉右手-右转；拉双手-减速。
❾ 动力伞发动机直驱和减速的区别
直接驱动的动力伞发动机可以获得很小的螺旋桨直径，使得体积小巧便于运输和起飞操纵。但直接驱动也使得螺旋桨效率不高，无法充分利用发动机功率，所以直接驱动的发动机推力都不是很大。一般在40KG--50KG左右， 更适合80KG以下的小体重飞行员使用。
由于直接驱动是和曲轴直接连接，所以螺旋桨的加速很快，推力释放也很快，所以直接驱动的发动机可以利用比较小的推力获得比较短的起飞距离，但起飞后爬上就完全比拼推力数值了。
减速的动力伞发动机，一般都选用大直径螺旋桨，所以桨效率很高，充分利用发动机功率，推力一般都很大，多在60--80KG左右，更适合80KG及以上大体重飞行员。但大直径螺旋桨都会导致有相当的螺旋桨反扭力，对得滑翔伞翼的操控有不利因素，但可以通过坐带，框架合理的有机的匹配和调整来克服螺旋桨反扭力，使得副作用最小化。 大直径螺旋桨也就意味着大体积，运输存放和起飞操控都有一定影响。
由于有减速机构以及大直径螺旋桨惯性比较大，使得减速大桨机器推力释放略有延迟，从而在短距起飞上面，虽然拥有更大的推力，但和直接驱动比较反倒没有优势。但在起飞后爬上上有很多大优势。
河北任丘伞友老秦
❿ 动力滑翔伞的螺旋桨是反桨吗
从安装角度来说肯定不是（反桨的气流是向前的），不过从安装位置来看也算。使用螺旋桨的航空器根据桨叶位置不同，产生的力也不一样，通常的螺旋桨置于头部的产生的是拉力，而后置螺旋桨产生的和喷气式发动机一样是推力