Ⅰ 拜腾重组再战 M-Byte或于2021年量产
拜腾汽车内部人士透露,拜腾重组方案已获得股东会批准,并正在推进落实。此次重组,各核心股东都给予了支持,力争推动拜腾快速重启。预计2021年拜腾M-Byte实现量产。
今年6月,拜腾汽车宣布,由于公司融资及生产运营遭遇了重大挑战,中国区所有公司将自7月起,开始为期六个月的停工停产,以推进公司战略重组。在此期间,拜腾将安排少数员工继续维护公司基本运营,其余大部分员工将留职待岗。此外,公司还将从7月起陆续向员工发放未付薪资。
8月,有消息称拜腾汽车正计划申请注册成立新公司,命名为“盛腾”。 新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte,一汽集团等股东积极推进该项融资。
9月,公开资料显示,南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立,注册资本15亿元,法定代表人为段连祥。公司股东包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等;业务范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。
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Ⅱ 拜腾“败走”高管离职 84亿或演“偷天换日”大戏
十一双节刚过,汽车圈的人事变动接踵而至。日前,拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷(DanielKirchert)已正式离职,联合创始人丁清芬如今已成为该公司的“实际”掌门人。这是继原拜腾汽车CEO毕福康离职之后的再一次较大人事变动,不知此刻的拜腾汽车接下来的战略规划将如何拟定?
而新成立的盛腾汽车或是拜腾“换壳”的产物。据称,目前盛腾汽车正在试图召回原拜腾汽车的员工,以加速推进旗下产品的问世。
这样来看,“败腾”演变为盛腾过程中的诸多问题也就解释得通了。
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Ⅲ 拜腾终成过去时戴雷被爆离职
一场疫情,就像一双无形的手,彻底撕下了所有新势力身上的“遮羞布”。在残酷的资本环境与苛刻的终端市场之下,无数挑战纷涌而至,最终抵御风险能力不足的弱者轰然倒塌,亦如曾经红极一时的拜腾,也成为了滚滚时代红利快速消散后的牺牲者。至于原因,或多还是由其自身造成。
此外,早在今年7月拜腾宣布停摆半年之后,记者曾亲自前往其工厂探访。在询问为数不多的留守员工与安保人员后得知,目前拜腾方的所有外国高管团队已经全部离开(包括戴雷)。
现在,仅剩下20-30人看守制造设备,至于未来何时能够重新开始生产制造?还要看有没有新的资本接盘,目前大概率会是南京政府或者一汽。而随着一汽股权投资(天津)有限公司出现在股东之列,再次印证传言的真实性。
至此,再结合戴雷离职的传闻,可以说曾经因为内耗过大、节奏拖沓、管理混乱轰然倒塌的拜腾已成过去时,而由一汽主导、丁清芬掌控的“盛腾”,能否在不断错失风口之后迎头赶上?就模糊不清的现状来看仍是未知。而在此过程中,也存在着太多悬而未决的问题需要解决。
文/崔力文
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Ⅳ 拜腾汽车关联公司再被执行 业务重启前尚背负巨大债务
财经网汽车讯拜腾汽车关联公司新增执行标的。
11月24日,天眼查显示,拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司于11月23日新增被执行人信息,执行标的为332540,执行法院为南京市栖霞区人民法院,案号(2020)苏0113执2790号。当前,该公司名下累计执行标的金额共计221.63万元。
财经网汽车就此消息联系到拜腾汽车相关人士,对方暂未回复置评请求。
天眼查显示,南京知行新能源汽车技术开发有限公司目前有三名被执行人,立案日期分别为9月、10月和11月。11月23日的执行案件系买卖合同纠纷,被告(即拜腾汽车所属公司)先后向原告订购共计金额为327166.3元的货物,至今未向原告支付货款,故被执行。10月被执行案件系该公司与服务方的保洁服务合同纠纷,执行标的36001;9月被执行案件同样系合同纠纷,执行标的1847808。
资料显示,拜腾汽车属于南京知行新能源汽车技术开发有限公司,成立于2017年,注册资本约56.46亿元,法定代表人为DanielIsidorKirchert,经营范围含电动汽车及零部件研发等。
2018年,拜腾首款车型M-Byte的概念版本亮相,但至今未完成相关车辆的量产落地。
今年6月,拜腾汽车宣布其融资及生产运营遭遇了重大挑战,将停工停产。9月,公开资料显示,南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立,股东包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。
10月中旬,财经网汽车向拜腾汽车官方求证到,拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案,项目正在重启,以推进M-byte尽快实现量产。
与此同时,拜腾还背负着巨额债务,除员工欠付薪资外,还有对一汽夏利的4.7亿元剩余欠款,工厂建设工程款和设备尾款,以及被执行的标的金额220万余元。
作为拜腾汽车股东,一汽集团被认为是挽救拜腾的关键。按照双方此前约定,拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte的同时还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。按照一汽集团B轮投资约定,南京工厂15万辆的年产能中,将有5万辆的额度用于生产基于M-Byte技术开发的红旗EQ320。
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Ⅳ 拜腾汽车自救,南京盛腾汽车科技注册成立
9月9日,南京盛腾科技汽车有限公司正式成立,注册资本15亿元人民币。股东方包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等。盛腾科技有限公司的业务范围主要包括,汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等业务。
“买电视送车”的拜腾,终究还是没有撑到最后,不得不接受被重组的的后果。
拜腾的一些有价值的东西包括研发的车型平台及相关的知识产权,也包括他们南京的工厂。
南京盛腾科技,一定程度上就是负责重组拜腾优质资产的那家公司。
原拜腾中国区研发副总裁段连祥出任南京盛腾科技的总经理,段连祥,是能够比较好地把拜腾M-Byte知识产权运作起来的那个人。
在股东构成中,除了段连祥之外,还包括南京市政府、一汽集团所属的公司,深圳盛屯集团集团的两家投资公司。
盛腾汽车科技董事长周祎,为深圳盛屯集团高管,兼任威华股份董事长,威华股份在收购盛屯锂业之后,改名为盛研锂业,周祎任董事长。
看起来,盛腾汽车的主要操盘者为深圳盛屯集团。深圳盛屯集团控制的上市公司包括盛屯矿业、威华股份、雄震集团,实控人为姚娟英,福建籍。
董事张影为一汽资本运营部部长,一汽股权投资(天津)有限公司董事长。另外两名董事分别为邓婷和任远,并无相关介绍。
比较反常规的是,盛腾汽车目前的治理结构,看起来以深圳盛屯为主。
目前,拜腾的主要资产依然在南京知行电动汽车有限公司名下,比较好的方式是,重新评估资产价格,将南京知行装到盛腾下面。
相信在完成这样的操作之后,一汽集团有望浮出水面。具体如何操作,有待于各方公布进一步的消息。
好消息是,拜腾M-Byte这款车,依然有机会得以量产并投入到市场中进行销售。
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Ⅵ 传拜腾汽车CEO戴雷已离职
10月11日, 据外媒报道,拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷(Daniel Kirchert)已离开了这家中国电动汽车初创企业。
目前,联合创始人丁清芬已成为该公司的“实际”掌门人。报道称,包括非中国公司在内的潜在投资者正在对拜腾进行尽职调查,但报道没有说明消息来源。
拜腾汽车成立于2017年,曾被外界视为最有希望成功的造车品牌之一。成立三年时间,拜腾汽车融资总金额超过12亿美元,投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。此外,拜腾汽车还以“一元”的象征性价格收购的一汽集团全资子公司一汽华利,从而获得生产资质。
今年,拜腾汽车传出了中国区发不出工资、高管降薪、员工讨薪维权等负面消息。同时,拜腾汽车欠一汽夏利的4.7亿元款项未按时还清,经双方协商后需在今年10月31日期前付清。
6月底,拜腾汽车宣布中国区将从7月起停工停产,中国区所有公司全体员工待岗。停工停产期预计6个月,后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。
9月9日,南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立,该公司注册资本为15亿元人民币。其中,段连祥持股比例6.67%,其它股东包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。
Ⅶ 拜腾CEO戴雷离职 一汽或将在其重组中扮演关键角色
拜腾汽车传出高管离职的消息。
10月11日,据外媒报道,拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷(DanielKirchert)已经离职。拜腾汽车首席事务官丁清芬如今已成为该公司的实际负责人。
财经网汽车分别联系到戴雷本人和拜腾相关人士,双方均未立即回应置评请求。
戴雷个人社交账号资料显示,其任职拜腾汽车联合创始人和CEO的时间范围为“2019年2月至2020年7月”。
汽车行业分析师张翔表示,作为职业经理人,戴雷未能解决拜腾的融资问题和经营困境,因此公司董事会将其罢免是可以理解的。
融资困难
2017年,前英菲尼迪中国总经理戴雷和前宝马集团副总裁毕福康共同在华创立了高端电动汽车品牌——拜腾汽车。
成立至今,拜腾汽车共进行了4轮融资,总融资金额约84亿元,投资方包括一汽集团、和谐汽车、腾讯、南京国资委等。2018年,拜腾首款车型M-Byte的概念版本亮相,其贯穿式中控屏设计和高端配置一时引起大量关注。
M-Byte曾预计在2019年第四季度正式上市。
然而,受疫情等因素影响,拜腾的C轮融资迟迟不能到位。资金链的断裂不仅导致车型上市时间推迟,公司经营也难以为继。据央视财经于2020年6月的报道,拜腾拖欠员工薪资4个月之久,其上海、北京办公室均已撤租,南京工厂还因欠费而停水停电关厂。
拜腾还背负着巨额债务,除上述员工欠付薪资外,还有对一汽夏利的4.7亿元剩余欠款,工厂建设工程款和设备尾款。
张翔认为,拜腾耗资80多亿元未能实现量产目标,管理层不稳定,对于资方而言风险极大。
成本管控不合理是拜腾陷入经营危机的主要原因。据内部员工透露,在产线设备、开发投入、日常办公采购花销上,拜腾存在严重的铺张浪费现象,导致融资额迅速耗尽。此外,管理混乱、沟通不畅、欠缺创业氛围等问题也导致这家初创公司的经营效率低下。
2020年6月底,拜腾汽车宣布,由于公司融资及生产运营遭遇了重大挑战,中国区所有公司将自7月起,开始为期六个月的停工停产,以推进公司战略重组。在此期间,拜腾将安排少数员工继续维护公司基本运营,其余大部分员工将留职待岗。此外,公司还将从7月起陆续向员工发放未付薪资。
与此同时,北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请,仅分别保留十余人。
重启不易
2020年8月,有消息称拜腾汽车正计划申请注册成立新公司,命名为“盛腾”。?新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte,目前一汽集团等股东正积极推进该项融资。
9月9日,南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立,注册资本15亿元,法定代表人为段连祥。公司股东包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等;业务范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。
在此期间,拜腾汽车首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥以及南京知行电动汽车有限公司总经理应展望成为公司的核心管理层,戴雷则未在其中。
知情人士称,拜腾正基本按照一汽集团给出的重组方案推进,计划于9月全速重启,比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。
按照一汽集团B轮投资的约定,拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte量产车型的同时,还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。
为节约成本,M-Byte在供应商选择上更倾向于选择“缩短时间、降低成本”的本土供应商方案,来代替此前计划由外国供应商承接的项目。
成立新公司的同时,拜腾正分批召回员工。第三轮扩招也在同步进行,预计在9月内完成,届时员工人数将增加至近200人,其中主要为研发人员。
然而,在疫情冲击叠加车市淘汰加速的不利环境下,相比较已经成功上市、并且月销数千辆的蔚来等品牌,拜腾汽车已经错过新造车势力崛起的风口,其产品技术也因迟迟不能量产落地而失去优势。即便拜腾获得融资,跨过造车门槛,其能否得到消费市场认可还存有疑问。
结语:作为拜腾重组的关键角色,一汽集团或有可能接管、收购这家初创公司,解决其经营困境。张翔认为,智能化工厂和电动汽车平台是拜腾的优质资产,对一汽而言具有吸引力。不过,一汽集团要利用这些资产,还需重新改造产线、调试设备、更换供应商,这势必会造成一定的损失和风险。
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Ⅷ 过去的一周,我们都经历了什么2020年第37周新闻回顾
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Ⅸ 理想喊话大众,高合喊话特保戴,威马合众瞄准科创板
据了解,天际ME7定位中大型高端智能电动SUV,新车主打5+X屏交互式智能座舱、先锋设计美学、L2.5级自动驾驶辅助等概念,或将为同级别市场带来一定的惊喜。
另外,拜腾汽车有了新动作,“盛腾”正式成立。
9月9日,南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立。此前即有媒体报道称,拜腾汽车将成立新公司“盛腾”,重回造车赛道。
据天眼查显示,盛腾汽车注册资本15亿元,经营范围包括汽车零部件研发;技术服务、技术开发;新能源汽车整车销售等,该公司由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业(有限合伙)、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业(有限合伙)共同出资成立。盛腾汽车法定代表人段连祥,正是此前的拜腾汽车中国研发副总裁。
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Ⅹ 2020年度盘点:汽车行业沉沦的品牌们
2019年12月31日23:59:59,当我们即将跨年的时候,回想2019年汽车行业的各种报道中,总少不了“寒冬”这个词。或许不少人,都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机,总不至于比2019年还糟吧。
但2020年初,一场突如其来的大疫情,打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中,总有厂商/品牌被市场所淘汰,或已关停,或已倒闭,或已跑路……
今天我们就来盘点一下,2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。
先从传统品牌说起
众泰汽车
2020年的汽车行业,真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是,自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年,长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外,其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中;而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。
新势力品牌里,国产特斯拉产能拉满,其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难,但是已经逐步开始良性运营,像蔚来、理想、小鹏,目前都是销量攀升股价飙升,那些去年年底抄底蔚来的人,现在估计都开上法拉利了吧。
总而言之,从整个行业来看,市场逐步向头部企业集中,未来三年,弱势品牌或还会有大批出局。
以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期,接下来我们还会推出更多的盘点内容,还请大家多多关注!
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